丰田凯美瑞是最经典的日系B级轿车，在国内享誉盛名，是日系三剑客之首，很多中年大叔都非常喜欢它，因为凯美瑞有着非常棒的品控，而且配备混动系统，可以说是既省心又省油。

作为丰田轿车，凯美瑞秉承了丰田的一贯作风，在质量把控方面可以说是做到了极致，维护保养上几乎不用费心费力，而且低调内敛，很适合年纪偏大的公职人员使用。

全新凯美瑞在外观方面有了不小的变化，尤其是中网下方的设计，和亚洲龙颇有几分相似，而大灯造型采用尖形设计，又有着一丝丝ES的味道，其实凯美瑞可以说是这俩车的鼻祖，是基于TNGA平台打造的，使用了丰田最新的技术，大灯方面配备的是全LED自动大灯，可以调节高度，这在日系车绝对是罕见的，这种设计可以使凯美瑞拥有更宽阔的视野，在夜间驾驶的安全方面有着得天独厚的优势。

侧面设计一如既往的沉稳低调，唯有腰线设计与众不同，彰显了一丝运动范儿，这种设计我认为是为北美准备的，因为北美有3.5L运动版，不过放在国产车型上，倒显得有些格格不入，侧面设计给人的感觉就是中规中矩，没什么大亮点。

刹车配备非常日系，凯美瑞使用的是单活塞制动卡钳，刹车性能很一般，原本设计就是偏顿的，这样的配置导致凯美瑞刹车脚感有些软，总是给人刹不住的感觉，提前刹成了习惯，18寸的轮毂造型看上去很普通，与其沉稳低调的气质相符。

尾部设计值得点赞的是分段式尾灯和蓝色牛投徽标，尾灯科技感方面做得不错，设计造型有些太单调，蓝标是混动车型的专属设计，彰显了其身份的不同。要吐槽的是这排气管设计，虽然是混动车型，但是单边单出的设计也太老气了吧，换句话说真的太丑了，要么双边双出要么隐藏排气，这个设计完全是搬起石头砸自己脚，真心掉档次。

内饰方面变化很大，整体变得更加年轻时尚，大屏幕设计很酷炫，逐渐走向科技潮流，方向盘是真皮材质打造的，这是不多见的，不过依然使用了大面积的塑料装饰，正常来说这是出于成本控制，但是TNGA平台节约的成本已经够多了，完全可以在内饰方面多用一些真皮或实木来点缀提升质感，即便是落地接近30万的顶配车型，也只使用了真皮+仿皮座椅的设计，如果说是竞技座椅那完全可以理解和接受，但凯美瑞只是普通座椅，那这就说不过去了。

好在座椅的舒适度还是可圈可点的，采用了经典的下凹设计，把驾驶员吸在座椅上，使得两侧能够给予驾驶员更好的包裹性，也正因其座椅的舒适，很多人愿意开它出远门，毕竟高速上几个小时下来，没有一个舒适的座椅那就是遭罪。

全液晶仪表盘对于丰田来说简直就是奢侈，整个日系车都还处于机械仪表盘阵营中，不仅成本更低而且更实用，但全液晶仪表盘带来的高级体验是没有人能抗拒的，可以实时反馈各种车辆信息，帮助驾驶员更好地了解车辆状况，比如燃油、油温、胎压、室温等。

塑料挡把设计真心没想到，抠成本能抠成这样真是丢份儿，哪怕是加一小块真皮，那都能带来全新的体验，可丰田不会这么做，因为品牌力和口碑带来的附加效益已经不需要额外的提升产品力了。看似是实木，实际上是贴片塑料板，可看不可摸，看着纹理清晰很高级，摸上去质感很差，真心不如上一代用料实诚。

后排空间表现还算优秀，毕竟是老牌轿车了，底子自然是差不了，可以看到坐垫长度和角度都很合理，而且提供靠背角度调节和老板健，乘坐舒适性可以说是很棒的，完全不逊色于其他品牌的C级车，这是日系也是丰田的强项，座椅舒适也算是是一大卖点，这座椅坐上去就下陷，就像坐在沙发上一样，平心而论单说座椅是要比奔驰E级舒服的，这是亲身感受。

2.5L发动机和ES以及亚洲龙是同台，拥有178匹马力和221牛米扭矩，采用混动设计，配备了电机，这台电机实力不容小觑，可以输出120匹马力和202牛米扭矩，整体的动力体验是不错的，加速非常线性，平顺性很好，而且使用E-CVT变速箱，各方面都要优于传统的CVT变速箱，这算是丰田的黑科技，不过麦弗逊前悬挂和前驱使得凯美瑞的操控和驾驶感受真心不算好，日常驾驶中方向盘徐位有些大，而且急加速和急变道时，能感受到发动机爆发力不够和底盘悬挂支撑性不好。

这台车落地要30万，价格相当不便宜，这个价格已经可以买到同级别的BBA，买沃尔沃、凯迪拉克、捷豹等都可以买到高配，可见丰田对自己的自信，不得不佩服丰田，价格这么高还能有非常可观的销量，果然品牌力和销量是挂钩的。

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