都说龙生九子，子子不同。简单说，就是每个都是独立的个体。十指有长短，能力也有所不同。就像是我们都爱看的足球，没有人不希望场上主队站着的都是球星，或者说都说梅西，C罗。规则可能会允许，但对于主教练来说却有些棘手。

回到汽车上，也是这样。尽管车迷们都喜欢的是性能最好的顶级型号。但毕竟不是万金油，也不能满足所有人的需求。存在，即合理。所以今天，就让我们来看看，AMG这支银河舰队里的控场大师。

其实有的朋友一直疑问，这AMG GT不是双门跑车么？怎么又出了个四门跑车。其实我帮您总结了一下，您看这AMG GT后面是字母的，GT C或者GT R甚至是刚刚推出Black Series，这些都是两门跑车。

而GT43/50，GT53，GT63甚至是未来会发布的GT73，这些GT后面带数字的，都是四门跑车。我知道，你的心中还会有另一个答案。那就是同样来自这支队伍的CLS，你会说它重新定义了4门Coupe。但世界变化就是这么快，防守反击也没有传控对当今的足坛，影响那么大。

毕竟是银河舰队的底子，即使是队内角色球员的AMG GT43，来到国内也一并升级，改叫GT50可能不是它的本意，但也绝对对得起这个名头。而作为当家球星的GT63，更是当年“纽北最速四门房车”的“金靴”得主。

CLS是四门Coupe，而AMG GT53，却是四门跑车。几字之差，含义却天翻地覆。就像是所有的主教练，都会有一本“球员使用手册”一般。AMG GT53的使用手册上，跑车二字无时不刻，不在提醒着你它的定义。

不怕你们笑话，在我还没有看到实车之前，我也和众多的“键盘车神”一样，对它的外貌有着一种与生俱来的拒绝。这简直毫无奔驰在我心中，一贯的优雅。难道说，这个时代已经不需要了么？

答案显然是需要，但往往推翻成见的还是你自己。你那自带VR的眼睛，可能和你开了个玩笑，也和我开了个玩笑。见到实车，这台AMG GT53，就犹如重炮，禁区外的一脚闷射。不仅击破了对方守门员的十指关，也直击你的心灵防线。

好看吗？不好说，但记忆，绝对深刻。和两门版AMG GT车型一样。四门版的AMG GT53，有着一个傲人的机盖长度。隆起的线条就像是被球裤包裹着的大腿，肌肉感十足，又无时不刻提醒着你它的力量。

但往往那些拥有非凡实力的顶级球员，都长着一张“恶人”的面相。但这台AMG GT53，第一眼就会让你觉得来者不善。不规则造型的大灯就像是皱着眉头，而保险杠的空气动力学套件，大口的吞噬着空气，好像在说“我，不好惹”。

车尾的造型，也和两门版车型累似。宽大的尾灯配合可以升降的尾翼，多了的，是一些斯文。我相信 设计师一定在车头和车尾的设计上下足了功夫。毕竟，这是你在路上，唯二可能有机会打量它的地方。当它接近你，留给你记住它的时间，转瞬即逝。

如果不是无框车门，我想这台AMG GT53的存在感，就更低了。如果只看中控台上部，和CLS，甚至是普通的E级，都没有什么区别。但只要把它开起来，不，开起来之前，你就会发现它的与众不同。

仔细想，你有多久没在一辆奔驰上，找到矗立在中控台上的挡把了？现在的奔驰，都是电子怀挡。好像上一次这样挂挡，还是五年前的AMG GT两门版。果然，以AMG GT为名的车，就是那么个性鲜明。

同样，宽大的中控台也在向你炫耀。这可不是一台普通的奔驰，也不是一台普通的AMG。8个独立的按钮，可以调节的都是和驾驶息息相关的内容。相信我，当你开上它，就会发现，这些按钮的使用几率，远比你想象中的，要高。

当然，这些也不是普通的按钮。仔细看，你会发现这是8块小屏幕。对于科技感的体现，德国人显得太工程师思维了。但是按下这些小按钮，每一段不同的调节，都会清除地反应在这台AMG GT53上。

可能你会说，这个价位的车型，还没有全景天窗。在我看来，天窗对AMG GT53来说已是对你的妥协。不然，一块碳纤维的车顶，才是真正属于它的存在。空间？四座和四门一样，无非是给你选购时，多出一项说服自己的理由。

半年前开过的S500 L，让我对这套3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统组成的动力总成，有了一个基础的判断。就这？怎么能和AMG联系在一起。怎么想我也不会明白，AMG到底施加了什么样的魔法，才让它“判若两人”。

第一个路口，它就给了我下马威。还没来得及调节模式，绿灯亮起的一霎那。四驱系统紧紧地抓住，想要突破抓地力的车轮。然后，毫无损失的传递到地面上。快么？体感并不快。不快么？你会在后视镜里发现，刚刚同排的车，好像才刚刚挪动它们的位置。

可能是我们习惯了电动车，那毫无声息的加速，那令人胆寒的加速度。内燃机带给你的开心，仿佛没那么多了。这里当然需要我们反思，移情别恋的速度，怎么那么快。但好在，你可以这样安慰自己。毕竟这只是48V混动，大部分还是那台发动机的功劳。

只不过，这毕竟不是V8，传入你耳中的高亢排气，并不是发动机的真实声音。不可否认这台直6发动机的排气，已经算是悦耳。但是既然是AMG，就总会在心理想着深沉的V8，这一点，确实让我有些失落。

这么简单就能俘获我的心？这可不好。我想着得给它加点难度。直线上的动力表现是可以了，那弯道上的操控呢？相比AMG GT两门版上的全铝车身，体重可能会成为影响它表现的关键因素吧？再加上空气弹簧，这难度一点不比顶级联赛的榜首之争要差。

听到空气悬架，你是否第一反应就是舒适？哈哈，我也是这么想的。但这台车上的空气悬架，绝对不比那些号称运动车型的普通悬架要软。舒适模式下甚至堪比改装车的绞牙避震，而调节到Sport+，或是RACE模式，那就和我体验过的赛车悬架没什么区别。

简单的说，如果S级的悬架舒适度是100分，那这台AMG GT53的悬架，在舒适模式下可以打到80分，如果在Sport+模式下，就只剩下60分了。而在RACE模式下，可能我不能给你一个准确的分数。

结果，自然是piapia打脸。只不过，打的是我的脸。弯中的指向，犹如一台小车。灵活的，让我不敢相信。悬架的支撑，更是恰到好处。多腔体空气弹簧，总能很好地面对车辆的重心变化。配合后轮主动转向和四驱系统，车尾灵活而稳定，仿佛不停的鼓励着你更激烈一些。

但你说这就完美？并不是。底盘的操控功力，已然到了很高的极限。这个时候，透过车窗和后视镜，让你担忧的却是宽大的车身，长长的车尾。这些都让你在弯道中，不敢更进一步。也会让你不禁感慨，谁说AMG没有操控乐趣？也会让我难免遗憾，为何不将这台车尺寸缩小？

那试驾体验过后呢，我觉得这台53啊，就像是AMG这支球队里的前腰。而且是古典前腰，

在足球场上这样的球员，现在已经不多了。像之前呢，有里克尔梅，鲁伊科斯塔，而且他们好像在那个时代，也没有拿到最顶尖的荣誉，和最顶尖的热度。

不过无论是哪个年龄段的球迷，都有大批的球迷是疯狂的迷恋着，这些古典前腰，因为他们既有Carry全队的实力。同时他们踢球的风格，又非常的优雅 ，赏心悦目。那这样的球员呢？现在是少之又少。但是这样的车，今天就在我身边。

以上是amggt53价格（amggt53深度测评）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注第一百科。