丰田卡罗拉（雷凌）被中国人俗称马路三大妈？一方面说明其销量大，路上经常能看到，今年1-11月份两兄弟在中国合计销售近40万辆，其中卡罗拉为21.89万辆、雷凌为17.72万辆，在燃油车领域这两兄弟是妥妥的强者。

卡罗拉

被称为马路三大妈的另一个原因是因为其动力弱、加速性能差，无法暴力驾驶，这与其装备的发动机和变速箱有着密切的关系，今天我们就来讨论一下卡罗拉（雷凌）所装配的CVT变速箱。

目前卡罗拉（雷凌）共有三款动力总成（手动除外），分别是1.5L＋CVT、1.2T＋CVT和1.8L+CVT，因为1.8L是混动车型，使用的是E-CVT，不是传统意义上的CVT无极变速箱，因此不在此文讨论，本文重点讨论1.5L、1.2T两款发动机所配备的CVT变速箱。

两款变速箱数值

首先我们来看看1.2T发动机所配备的CVT变速箱，因为卡罗拉（雷凌）1.2T四缸发动机是销售的主力，这款变速箱代号为丰田爱信的第三代变速箱，代号K114，又称S-CVT，是由原来丰田爱信模拟8挡的K313变速箱升级而来，2018款卡罗拉及以前的模拟8速的CVT都是K313，2019年之后升级模拟10速的就是K114。

爱信K114变速箱

这款变速箱就是普通的CVT无级变速箱，和本田、日产的原理是相同的，靠改变主动轮、从动轮的转动半径来实现传功比，该款变速箱被丰田称为S-CVT变速箱，能承受的最大扭矩是200N.m，最大速比是6.5:1。这款CVT变速箱小问题相对较多，或者说行驶品质不高，比如变速箱异响等问题消费者反映较为普遍，这款变速箱没有起步齿轮，在起步时就使用钢带传动，汽车所承受的所有压力都由变速箱钢带承受，一旦超出承受的极限，会出现打滑现象，同时具有冷保护等传统CVT变速箱的通病。

该款变速箱虽然会影响驾驶感受，存在一定的不稳定性，但是只要不是暴力驾驶、大脚油门，大概率不会出现严重的损坏比如钢带断裂现象，质量还是有一定保障的，除了异响较多外，没有出现过大面积的如钢带断裂等其他投诉。

如果你就看中丰田的1.2T四缸发动机，对1.5L三缸发动机天生排斥，平时又不会激烈驾驶，那么这款配备S-CVT变速箱的卡罗拉（雷凌）也可以买。

下面我们再来看看卡罗拉（雷凌）1.5L三缸所配备的CVT变速箱。

爱信K120变速箱

是不是有些人认为1.5L三缸价格便宜，它所配备的变速箱应当和1.2T使用一样的变速箱甚至更差，那你就想错了。

丰田1.5L三缸发动机所配备的是爱信最新款第四代CVT变速箱，代号K120，又叫W-CVT（或D-CVT），是一种全新的无级变速箱，称为齿轮直驱式CVT（Direct Shift-CVT），主要与丰田2.0L发动机配套。该变速箱首先引入到19年日本的卡罗拉上，随后引入在国内的C-HR上，之后丰田奕泽、RAV4、凯美瑞、亚洲龙等车型上也沿用此款变速箱。

爱信K120变速箱

该变速箱不仅有传统CVT钢带轮固定的金属带传动结构，还额外的增加了一套齿轮传动结构，但是该变速箱并不是简单增加了一套齿轮，而是整体进行了优化提升，尽管增加了齿轮传动结构，但是尺寸反而缩小了，长度缩短23mm，减少10%，重量减轻了5kg，减少15%，但是承受扭矩达到了215N.m，速比达到7.5：1，齿轮用于起步加速和低速行驶，相比上一代S-CVT（K114）燃油经济性提高了6%，换挡速度加快，运动性得到加强，带来良好驾驶感受。总之一句话，新款K120S-CVT变速箱具有节油、减重、运动、可靠等优点。

为了平衡所配备的三缸发动机的不足，丰田把K120SCVT下嫁给1.5L卡罗拉（雷凌）使用，其实丰田三缸发动机也不差，带有平衡轴，抖动几乎可以忽略不计，家用完全没有问题，配合较大的优惠幅度，完全可以入手。

好了，分析完之后，你会购买1.2T四缸的卡罗拉（雷凌）还是会选择1.5L三缸的卡罗拉（雷凌）？

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