这是一款为数不多的原汁原味引进的旅行车，相比于老马6的风靡，同年代的马6瓦罐可以说相当冷门，据说当年的总产量只有3500多台，国内保有量非常小。

如今十多年过去了，流入到二手车市场的更是少之又少。今天的客户超哥就要买这样一辆冷门车。超哥是一位电器商老板，更是一个爱好日系老车的玩家。他对自己的爱好还是有所追求的，喜欢玩10万以下的性价比高的日系老车。手上的雷克萨斯CT200改的很是花里胡哨，还有一台大后超丰田锐志。

最近去保养锐志的时候，看见旁边车行有一辆马6瓦罐，瞬间就来兴趣了。既然缘分让他遇到了，那就必须一探究竟。和车行聊了很多，得知车辆左前部事故碰了一下，但是没有伤到梁头，价格也聊的七七八八了。检测当天，超哥是包着现金过去的，决心很大。不过还是约了我们看车，了解的更全面真实一些。

为了方便检测，车行特意把车子开到了维修车间。我们来到车辆旁，初看一眼，外观的改动还是蛮多的，喷了一个变色的车身颜色，改了中网格栅、轮毂，前后灯壳翻新或者更换。这靓丽的外观，一点也不像是一个07年的车子。外观不能说明什么，检测还得看里面和细节，下面检测走起。

车辆型号：马自达6 2006款 Wagon 2.3L 自动型

出厂日期：2007-08

表显里程：138946KM

厂商指导价：24.68万

卖家报价：6.6万

检测地点：重庆

先看了一下前挡风玻璃，没有原厂的马自达logo，肯定换过，再看下日期，嗯？不对呀！尼玛2020年12月生产的玻璃，这才11月份，它来自于外星球吗？刻印日期的师傅当天几个菜啊，喝成这样！

车身划痕较多，后尾盖的大凹坑最为明显，既然都花那么多钱去喷那么好的油漆，这那么大的凹坑都不修复，心里不觉得有点硌得慌么？

拿出漆笔检测漆面厚度，据此来判断有无喷漆或者钣金修复的情况，进而判断有无碰撞事故和事故的大小严重程度。首先发现前机盖漆面数值偏低，存在着拆卸更换的可能，一会儿检查发动机舱的时候再来验证。

左前叶子板漆面数值也是偏低，同样存在拆卸更换的可能。

左前A柱虽说漆面数值高，但是未发现切割的痕迹，毕竟那么多年的车，有些地方已经不止一遍喷漆了，只要不是很夸张的数值，都没有多大问题。

左后叶子板发现了一处生锈爆漆，还有点开裂的意思。既然都选择了全车喷漆，一些漆面不平的地方，应该都处理好了，难道这是切割的刀口？

沿着爆裂口的位置水平测量，卧槽，数值已经高达了1100多。心里一凉，刚才的想法基本上成真了。

顺着往门框内去测量，都是保持着一条线的数值增大，典型的切割特征。

三角玻璃处的框架也检测到了异常的数值。

扒开了胶条，焊接处已生锈，这里也有切割焊接。门框处是第一刀，三角玻璃这里是第二刀，但是要更换这左后叶子板最起码要切三刀，还得再找找第三刀在哪里。

左C柱漆面异常，第三刀就在这里了！后叶子板与C柱是连接一体的，切后叶子板必定会对C柱动手。

打开后尾箱，对比了一下左右两侧排水槽的焊点和漆面情况，这左后叶子板的焊点突出，能确定起焊切割了。事故车没跑了，这是提前下班的前奏啊！看着不远处超哥和卖家聊骚正嗨，现在有多么开心，等会儿就有多难过，让他们的快乐再飞一会儿吧！

打开后尾箱，空间方方正正很高很大。把后排座椅放倒，空间就不用说了，成了大号面包车。真的是用来拉货的，拉冰箱，空调。检查备胎槽内无异常，后围板无钣金修复的痕迹，后尾箱饰板改成了中国风。

在靠近后尾箱左后叶子板下部发现了生锈和水迹，有可能是尾箱胶条老化松旷了，也有可能是左后叶子板更换后修复水平不行，有水渗进来。

后面的漆面检测，基本上全部喷漆了，车顶都没有避免，好在没有切割的情况了。整个外观维护的一般般。

发动机舱非常饱满，没有一丝多余的空间。发动机采用和老马6轿跑一样的2.3L排量发动机，最大功率120kW，最大马力163匹，最大扭矩204牛米，配的是马自达5档手自一体变速箱，拥有非常爽快的加速感。

前机盖的固定螺丝拆卸，锁块等附件也有拆卸，结合外观漆面厚度偏低的情况，判断机盖是后更换的。

前防撞梁有拆过的痕迹，目前左半部分现还保持着变形的状态，看来前部有发生撞击事故的，而且撞击力度不小！有意思了，左后叶子板切割，车头还撞过，接下来会不会还有惊喜呢？

左前叶子板、左前大灯、水箱框架全部拆过，这都是拜前部事故所致。

再往里看，中网拆卸，水箱拆卸更换，冷凝器拆卸更换，散热风扇拆卸，空调管拆卸，车头部分的附件基本拆完了。

机舱保险盒拆卸，左前叶子板边梁存在钣金修复的痕迹，而且修复的手艺很随意。叶子板边梁属于车辆结构支撑件，此处撞击受损，又增加了一个事故车的认定依据。

从上面可以看到左前纵梁的一小部分，除了周边附件的拆卸，还发现了纵梁喷漆的痕迹，很新。难道左前纵梁也撞变形了？暂时看不完整，等下举起底盘再仔细排查。

静态观察发动机，机脚垫有过拆卸，进气歧管拆卸，气门室盖垫拆卸，没有发现漏油的痕迹，也有可能清洗掉了，就算是日系车耐用，公里数和年份上来，橡胶件终会老化偏移，还是会出现漏油的情况。

电瓶寿命只有15%，并且目前亏电，需要立即更换了；冷却液量少，建议及时添加并检查是否存在泄漏的情况。

打开门，熟悉的马自达风格，6碟CD，电动座椅，本来有个导航屏，已经拆走换了个储物空间，多功能方向盘，带天窗，半自动空调这些功能，放在当时可是大手笔啊，配置很良心了。

车内加装了地板胶，全车座椅拆卸，座椅皮套翻新更换，而且现也有磨损，看来公里数不少了。

安全带日期正常，就是表面摩擦的有些脏了，还有色差；安全带卡扣以及点烟器内没有生锈和泥沙残留痕迹。

刹车踏板胶几乎磨平了，右下角的金属部分也有了道深深的痕迹，这真实公里数绝对不止13万多公里。

方向机管柱有一层浮锈，不过是正常的水汽浮绣；仪表骨架内无拆卸和生锈痕迹，综合其它内饰部分的情况，基本可以排除车辆泡水的可能性。

内饰多个饰板拆卸翻新，还刻印了图案，卖家说这图案是车主自己创作设计的，车主对画画比较感兴趣，平时有时间就要把自己的想法付诸行动，花费了很多心血。内饰板和后尾箱的饰板图案都是自己设计的，想不到原车主还是个技多不压身的文艺青年。

接下来就是启动检测，拿过卖家递过来的钥匙，这钥匙装饰，惊讶到了我，干修车那么多年，钥匙上的挂饰有公仔、某品牌logo的VIP牌牌，各种各样都见过，但这还是第一次见拿车辆火花塞做装饰的，人才啊！开拓了我的眼界，果然艺术家的想法，我等草民只能仰望。

启动车子后，发动机怠速有抖动现象，老车都会有这种情况，介意的话可以做一个检修处理。全车功能按钮都有使用磨损痕迹，但各项功能都还是完好的。

接下来看看底盘，老马6一样，前双横臂式独立悬架带横向稳定杆，后多连杆式独立悬架，纵然是瓦罐，也没有抛弃操控的基因。排查底盘细节，上面一些看不到的地方，还有遗留的悬而未解的疑问，都将从这里揭晓。

底盘多处有托底剐蹭痕迹，有旧伤也有新伤，想必这车绝对去钓过鱼。发动机和变速箱连接处有点渗油，但是看时间应该蛮久的了。

重点看了一下左前纵梁处，没有切割烧焊的痕迹，应该是刮破了一下皮，做了喷漆，但是只喷局部。没有全部喷。

前车架拆卸，方向机拆卸，变速箱下机脚垫拆卸，变速箱油底壳拆卸，发动机和变速箱连接处螺丝拆卸，变速箱附近的附件拆卸（，种种迹象指向一个事实，变速箱吊装分解维修了。

发动机油底壳拆卸，两前半轴拆卸，目前右侧半轴防尘套还有渗油的情况。

来到底盘左后方，当我看到这斑斑锈迹，以及粗犷的打胶痕迹，左后叶子板可以百分之百确定切割更换了。把这个情况汇报给超哥，超哥眼神暗淡了一下，若有所思的样子，看起来不甘心放弃。

随后把车开出去路试，离高速不远，特意去跑了一段高速，因为没有开音乐，听到的除了风噪还是风噪，看来门框胶条是得好好换换了。发动机提速稍稍差点，2.3L的动力感觉达不到了，大概还有1.8L多点点。变速箱目前没有闯挡的情况，换挡逻辑还是很清晰的。

最后看一下后台发来的维保记录，车子最后一次进店是在2015年，记录上没有前方事故和左后事故的维修资料，不过我注意到了公里数的异常。在2015年的时候，车子已经行驶了20万公里，后面又开了5年，保守估计一年开1万公里的话，目前的真实公里数应该有25万公里了。而现在里程表显示的只有13万多公里，还是二手车商的老规矩呀，对半调表。

到这里，所有的检测项目就全部完成了，总结一下问题所在：左后事故；左前事故；车辆存在调表；变速箱吊装分解维修；而且目前的车辆状态就像一位70岁的奶奶，嫁过几次，除了第一任过得很幸福，以后的都没有遇到良人。然后现在外观化妆成28岁的，套了件潮牌衣服（全车喷漆变色漆），换了双潮牌的鞋子（轮毂轮胎）；发动机提速一般（心脏衰竭，后期肯定是一堆问题接踵而来）；变速箱分解维修（肝动过手术）；左前叶子板边梁变形修复，左后叶子板切割焊接更换，左C柱切割焊接（身体被上海过几次，伤到了骨架，接过骨，现在已经出现了风湿病）；内饰老化磨损（皮肤已经褶皱）。请回去就是天天往修理厂跑（医院），请神容易，送神难啊。

把车况给超哥细细讲解一遍，超哥说：难得遇到一辆这车，真心喜欢，但是车况比我预期的差，事故我倒不是很介意，就是公里数太大了，路试我就觉得发动机不怎么行，可惜了！超哥最终接受了车况不佳的事实，放弃了此车。

这款马6瓦罐当年厂商指导价24.68万，目前的行情在6万上下，十三年时间还有这么高的残值，同年份的老马6则只有2-3万，保值率差距蛮大。不过今天这辆车车况差，车行的报价偏高，虽然车行态度很好，也很配合检测，但是始终要以车况和价格来说话。

超哥买这款马6瓦罐可以说是为了情怀，即便是事故车也不介意，并不是他缺乏理智，而是情感需求大于车子的使用需求。有的时候买车就像遇到了一见钟情的梦中人一样，看到一款车就是它了，再也喜欢不上其他车了，而且不介意它有多少前任，可以保护她之前所受的伤。只要能拥有她，便是最大的满足。

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