太子摩托车，150水冷发动机和250风冷发动机，如何选？

这是后台一位车友留言的一个问题。

根据描述来看，这位车友比较看好力帆新款K19和赛科龙RA2，但在摩托车的散热形式上出现了纠结，根本就不知道如何选了。

其实这个问题的本质，在骑士分享看来并不是所谓的发动机散热形式，而是具体车型之间的差异，因为只有这样客观来看，所谓的如何选才有实际的意义？

当然为解除题主心里的疑惑，我们还是有必要对发动机的散热形式做一个简要的介绍。

首先对于内燃机来说，散热是帮助其发挥性能和保护其正常工作的基本操作，所以任何一款内燃机它都离不开一个可靠而又靠谱的散热系统，只不过因为发动机内部构造的不同，所呈现出来的散热形式会有区别罢了。

目前我们比较常见的摩托车发动机散热形式主要有风冷，风油冷，水冷，混合冷四种，不过风冷和水冷应用频率相对会比较高，并且随着摩托车排量的越来越大，性能的越来越强，水冷散热形式已经成为了主流，而风冷几乎已经沦为了低端的代名词。貌似不骑一款水冷摩托车都不好意思出门了。

但是一款发动机使用什么形式的散热方式，主要和该发动机的压缩比有直接关系，并不见得就应该和排量挂钩。因为技术为王的本田，一些公升级车型依然在使用风冷发动机，所以有时候我们对于摩托车的散热形式也有一些认知和理解上的偏差。

因此，严格意义上来说摩托车的水冷散热和风冷散热没有绝对意义上的谁比谁更好，只有谁比谁更适合。

因为前面已经说了，影响发动机散热形式的关键因素就是它的压缩比，低压缩比发动机常规的风冷散热完全够用，没必要复杂到非要加装个水泵，散热器，风扇再来一桶冷却液，缸体和缸头上的散热片，在自然风的抚摸下，就可以带走发动机工作过程中所产生的多余热量。

但当前机型一旦有高压缩比倾向还硬着头皮使用风冷散热，基本上就是在耍流氓，也是对用户的极不负责任，因为如此的操作只会缩短发动机的使用寿命，它就是技术不达标，设计不合理，没有什么好辩解的。

再来看具体车型的具体表现。

新款力帆K19搭载的是力帆的NRF单缸水冷四气门电喷发动机，这款发动机的账面数据明显会好于目前市面上的一些150车型，因为它的最大功率已经来到了14KW，别说是一些自主品牌车型就算是合资车型也会望尘莫及。

但是它的压缩比也来到了11.9:1，这意味着它已经有了高压缩比倾向，所以必须使用水冷散热系统，不然在日常使用过程中很容易会出现热衰，甚至与拉缸现象，只有水冷系统才能满足它的散热需求。

赛科龙RA2搭载了一款250cc的单缸风冷电喷发动机，这款发动机采用两气门设计，所以它对动力的压榨并不厉害，因此账面数据也比较一般，250cc的它却只有14KW的最大功率。

但是这款发动机的压缩比却要低很多只有9.2:1，这就意味着它不需要水冷系统，简单的一副散热片，就能解决掉发动机燃烧过程中所产生的多余热量。

因此这两款机型的散热形式都比较合理合规，没有什么让人无法理解的。所以这两款机型散热形式上的不同，根本就够不成它们选择方向上的考量标准，还是要看两款车型的其它表现。

但既然题主把发动机排量也进行了特殊标注，那么就意味着对于动力有一定的需求，而这时候排量为王，就会成为选择方向，250它账面数据在一般也会有一定的后劲爆发力，因为这里还会有扭矩差异。而150发动机的动力压榨只会换来理想的提速表现，所以按照这两款车型的使用方向来说，RA2动力表现上还是会更胜一筹，只不过它的数据不好看罢了。

总而言之，散热形式并不能构成选择车型的最直接标准，它最多会帮助我们认清一款发动机，所以当设计符合基本需求时，目标车型如何选，还是要看个人的最终需求，不能只集中在某一个点上，还要综合考量。

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