现在买一辆4000~5000元的杂牌摩托车，骑着怎么样？

这个问题很容易会带来两极分化，不可能有一个标准的答案。因为个人的要求不同，骑行经历不一样，就会对“杂牌”摩托车有不一样的看法。

杂牌一词一般会出现在我们的口头表达中，它特指一些非正规小厂生产的产品，一旦和这个词汇扯上关系的物品，通常情况下就代表着劣质，假冒，整体使用感受会比较差劲，甚至于还会存在一些安全隐患。

尤其对于一个移动的交通工具而言，我们是不建议去尝试杂牌摩托车的，毕竟这关乎个人的骑行安全，万一产品本身就有重大设计缺陷，那么后果是不堪设想的。

但是内地市场上的摩托车品牌多如牛毛，再加之个人对于品牌背景的了解又不是很全面，评判品牌段位的标准又不同，所以对于摩托车“杂牌”的定义就有点随心所欲。

在有些吃瓜群众的眼里，国产一线品牌有可能都是“杂牌”动不动还会冠以“工业垃圾”的骂名，来凸显自己的优秀。但这显然是不客观，不理性，不正确的。

也正因为这种现象的存在，一些不明真相的小白，在选择了所谓的“杂牌”后，就会对它佩服的不得了，甚至于还会颠覆对于这类摩托车的认知，认为无所谓正品和杂牌，感觉骑着很爽。

但事实上，这并不是“杂牌”摩托车天赋异禀，表现优异，而是你所谓的杂牌就是正品。所以要想评判骑杂牌摩托车怎么样？先要确定它真实的身份和段位，而不能张冠李戴，轻易为其背书。

回归问题的本身，4000~5000的杂牌摩托车到底怎么样？

随着电喷时代的到来，摩托车的价格都出现了明显的涨幅，所以现阶段除了主流品牌的一些低端车型以外，目前市面上4000~5000基本上选择不到什么太好的车型，虽然我们不能轻易的将这个价位的车型统称为“杂牌”，但这个比例肯定会比较大，尤其是网购的一些车型，很可能就属于这类产品。

杂牌摩托车它的本质前面已经说了就是劣质，能用两毛钱的配件绝不会用20块的，能一次搞定的，绝对不会依次逐步安装。这就使得它的稳定性极其一般，骑行一段时间后，基本上就是三天一小休，五天一大休，不是在修理店，就是在去修理店的路上，恨不得让自己和修车师傅拜把子，当学徒，这种遭遇绝对会让你苦不堪言。当然如果自己本身就比较爱好修车，那么恭喜你终于找到了方向，毕竟这是最直接的入门方式。

不过有些杂牌摩托车也不会如此拉胯，它出故障的几率也不会这么高，但是相比同价位的一些品牌车型，它的油耗，骑行品质还是会差一些。

这主要是因为它所强调的是能跑，并不在意这个过程中的均衡性，所以就会表现为动力还行，但油耗偏高，舒适性欠缺，操控一般，基本上就处于一个能骑的水平。

总而言之，好东西唯一的缺点就是贵，而杂牌摩托车最大的优势就是便宜，如果你不想花大钱非要选择后者，那么就要做好随时往里填小钱的准备，可能一辆杂牌摩托车骑下来所需的花费，都能够再买一辆了。

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