经常有朋友向小编咨询，轻巧方便，好看的复古外观，动力可以不用太大，品控稳定性不错的踏板车有哪些？想来想去，有些150复古车座高太不友好了，有些品牌不够知名或质量让人不放心，时下最热门的NS125LA最合适不过。今天我们也拿到了这台灰色的试驾车，具体感受如何，让我们来一探究竟。

外观上NS125LA属于简约风格，灰色车身并没有太多的线条设计，整车时刻在突现圆润的复古设计，圆形的LED大灯，倒U型的LED尾灯辨识度不错，整体性较好的灰色罩版，与白边轮毂的设计，更突出简单而又简约的风格，属于耐看型。

值得一提的是，NS125LA依旧采用了裂行上面那套Smart key智能钥匙系统，由于油箱设置在马桶内部的缘故，免去了无钥匙旋钮单独的油箱开关，旋钮到SEAT位，按下即可打开坐垫。油箱还是6L的容积，座桶的空间不算大，最多可以放小点的四分之三盔。

动力体验

这台NS125LA的发动机最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm爆发，没错这个动力参数和之前我们测试的NS125D，是一样的。封闭路面测得，表头极速显示为96km/h，未能破百，同时实际P-box显示极速为85km/h，反复多次，（车手177cm，73kg）测得0到80km/h最好成绩为14.9s（体重轻50斤的三七同学为12.5秒），0到60km/h的最好成绩为6.7s，可以看出在日常使用中0到60km/h的提速还是很迅速的，60km/h到80km/h之间速度攀升变缓，而在80km/h以上，NS125LA就和其他125踏板一样变得迟缓了。这个动力，作为一款复古踏板来看，完全足够了，满足日常通勤和周末短途郊游。

在点火发动机起步时，声音较为粗糙，点火之后声音好得多，沉闷且较动听。怠速抖动是有的，但不明显，同时骑行中整车震动抑制良好，震动小到几乎感受不到，即使在80km/h左右的高速状态下，并没感受到手把以及坐垫，脚踏部分的震动。不得不说，本田的工艺水准来说，让人钦佩。表显90以下速度，车辆表现平稳，表显90或以上时，会有轻微发飘感，对一辆偏轻的125踏板来说，这样的表现也很正常。

操控体验

日常操控方面，NS125LA的表现一如既往的本田风格，轻松好骑，通过一些窄路路面也是毫无问题，实际场地骑乘得心应手，左右倾倒和转向也是指哪儿走哪儿，毫无生涩感，转向把很轻盈，日常驾乘给人以操控灵活，轻松舒适的感受。

偶尔郊游自然也会跑跑山，看看沿途的风景。在弯道中，NS125LA的表现略有点出乎意料，还是可以常规跑山的。前90后100扁平比90的轮胎，比较容易就到轮胎极限，但并不会磨到撑脚，需再次下探才会磨到撑脚，当然作为一台复古车，也没必要再下探了，再下探轮胎抓地也不能给你足够的信心。这套原厂配备的轮胎,在20度的天气下，按这样正常过弯，抓地表现不错，弯前刹车，以及弯中的表现都有良好水准，配合目前的极限倾角，用这台复古踏板郊游跑个山，轻松惬意。

制动体验

制动数据方面NS125LA表现的中规中矩，前碟后鼓的刹车配置，配合CBS的配置，应对日常使用是没什么问题的。在多次反复制动后，测得60km/h至0的最好成绩为14.1m，30km/h至0的最好成绩为3.7m。制动数据表现很惊艳，这是因为没有ABS反而将制动力发挥到了极致，当然这是技巧加上多次测试的结果，紧急情况下是做不到的。在60km/h至0的紧急制动测试时，后轮抱死会出现轻度甩尾状况，此时需要把住龙头保持车身直线，一般不会出现危险，但如果是转弯时切勿大力制动。

油耗方面NS125LA的表现不必多说，偏暴力的测评，测得油耗为约2.5L/100km，根据真实车主反馈，该车日常骑行实际油耗在2.2L/100km左右，6L的油箱能提供接近250km的极限续航，日常代步完全够用。

总结

总结来看，销售市场的火爆也充分显示了NS125LA作为复古踏板的颜值魅力，突出的优点是轻便好骑、0-80的优秀提速性能，以及没什么明显短板，加上还不错的配置（无钥匙启动、LED光源、CBS制动），11900元适中的价格，这些优势要素的组合，让这辆合资本田125复古踏板成为当下的热销车型。

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