被称为国内第二四缸的奔达燎700,它不光是国内首个运用四缸的巡航车,在国际市场也是罕见车型,诸多亮点让它在国内外备受关注,甚至国内许多玩家还未试驾就早早盲订。
一台700cc级的四缸车卖四万多元,确实有很大吸引力,但它真的适合摩旅人吗?这台四缸的动力属性如何?城市代步行不行?等等问题,一直是涅槃见过实车后的心里疑问,终于在漫漫长假后,我能够亲自试驾解答。
奔达燎700分为标准版和高配版,两个版本售价分别为¥45800、¥46800元,两个版本区别在于卡钳和避震的品牌,以及发动机的动力差别。本次试驾版本为高配版。
在上市初期,包括我在内的很多玩家一听到燎700搭载一台680cc的四缸机时都很期待它的动力。但真正试驾后,它的动力并不是亮点,甚至稍有失望。
四缸的声浪的确好听,发动机拉到高转的加速感也增加了兴奋值,但低转时的动力却很平顺,即使在起步时把油门急忙拧到底,它的动力也是个慢性子,有一种400cc双缸的感觉。
这台有着国产第二四缸称号的发动机,其实从功率扭矩参数来讲能力并不差,但因为都是偏向高转的调校,最大扭矩8000rpm才发挥出来,同时因为车重影响推重比和后轮310宽度增加了动力损耗等几个原因,导致燎700的初段动力并不猛烈。这也是为何大多巡航车采用V型双缸。
不过从骑帅不骑快的角度来讲,这对于很多喜欢游街和跑长途的玩家来讲并不是病痛,这台直列四缸机的平顺和静谧还带来了更惬意的体验。
受到后胎310宽度的影响,即便看着很帅、很有力量感,但对操控的影响很直接,车身很轻但不灵活。
用燎700压弯总感觉有一股力量想把我好不容易压下去的倾角拽直立,越快的速度压弯越难下放大倾角,包括国内外其它同类车型,这是宽胎带来的弊端之一。
虽然国外有骑着200+宽胎的哈雷在山里畅快压弯的先例,但真的需要实打实的技术,尤其这台车轮胎的弧面更小,所以压弯时不仅需要更大的力气,还要更多的熟悉度。
但宽胎并不是一无是处,除了视觉效果之外,它在直线和刹车时拥有更强的抓地力,可以更放心一些拧油门,高速行驶时增加车身稳定的功效也是窄胎所不能匹及的。
街道的体验,燎700的确有很多劣势,因为这里不是它的主场。从高速巡航的角度来看,它有着不可否认的舒适性。
骑行三角设计的恰到好处,车座离车把和脚踏的距离,让身高168cm的我在保证有足够伸展空间的同时又不觉得抻着胳膊腿在骑, 肢体很自然的落在属于它们的位置。对于身高威猛一些的骑士,腿部也有很宽裕的空间,长途骑行能让身体有放松条件,同时坐垫也比较软。
此次试驾的高配版燎700搭配Brembo卡钳,在重刹时,瞬间强烈的撞墙感能快速制服这台整备重量235kg的大巡航。低速行驶时,前后刹车也表现出很细腻的线性手感,从另一方面增加了掌控性。
综合对燎700的初步体验来讲,如果市场反馈品质过关的话,四万多元买一台用来跑长途摩旅的车,它相比同价位竞品有着很多优势,它的劣势对于仅在城市中用来游街代步、不看重速度和操控的玩家倒也不是很大弊病,是否值得选购,还是要看它的优劣在您心中的占比。
如果打算选购的玩家,建议直接选择高配版,高低配之间只差了一千元,避震和卡钳的规格可差了不少,同时还能多得到6千瓦和3牛米的动力。
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