大小眼的设计，给人留下深刻的印象，宝马的这款入门级踏板车C400X，是由国内隆鑫代工生产，即便如此售价依然高达68,900元。很多人对它的印象一直停留在昂贵的价格上，但是除了贵宝马C400X还有什么？

小排量！具有丰富设计的城市通勤踏板！

说到宝马踏板车（C系列），2012年出现的C600 SPORT和C650 GT大型踏板车给人留下的印象颇深。此外，2014年发布的电动踏板车C Evolution也在大型踏板摩托车类别中，但是那个售价一般人无法接受，除此之外就没有其他产品，所以宝马的C系正急于扩大产品线，以此抢占日益红火的小排量大踏板市场，因此C400X/C400GT产生了。

宝马C400系列的首款车型是C400X，该车型于2019年1月发布，是400cc以下的小排量车型，尽管宝马将其命名为C400X但实际排量仅为349cc，所以国内很多车友戏称为“隆鑫350”。

宝马C400X的最大输出为25 kw（34 ps），这个数值是在使用欧洲A2许可系统的范围内，在欧洲保险会在25kw后提高价格不管排量如何。349cc适用于这个级别所以这可能也是宝马出自这种原因考虑，将排量控制在349cc。此外，宝马还发布了基于C400X的C400GT，增强了旅行车性能，走的是豪华路线。

车型详解

由于采用了类似GS的不对称LED大灯，因此冒险运动的颜色比踏板车更强，尤其是在脸部周围非常硬朗，独有的大小眼设计极具辨识度。

挡风是固定的，面积中规中矩能够起到一定的作用，如果你将其视为城市通勤者则尺寸合适，高速巡航的防风效果稍差了一点。

前轮尺寸为15英寸，后轮尺寸为14英寸，悬架采用传统的伸缩式，制动卡钳由在印度的BYBRE提供，搭配265mm双盘和4活塞卡钳，可提供强大的制动能力。

后轮的14英寸车轮上装有150/70宽的轮胎，后刹车盘的直径与前刹车直径相同，均为265mm，不过后轮配备的单活塞卡钳，前后均有ABS防抱死系统加持。

C400X的仪表比较有看点，6.5英寸全彩TFT仪表，可选“ BMW Motorrad连接功能”，就可以用蓝牙将智能手机与摩托车相连，在仪表上操作通话，听音乐和导航之类的应用程序。

“无钥匙启动”几乎成了目前大踏板摩托车的标配，启动主键为按动式，在打开主键的情况下，通过按下下部前部的开关可打开后座，手柄不太宽也不太窄，尺寸恰到好处。

除了传统操作按钮之外，左手把还配有一个拨盘，用于操作多功能控制面板。此外，它还配备了一个手把加热器，在冬天非常好用，还有三段可调节温度。右侧手把上的按键就是手把加热器和座椅加热器的开/关。

左右手套箱的容量并不大，但设计易于使用，右侧的12V电源插座可为智能手机和其他设备充电，左侧仅用于日常使用！

前后一体式座椅在乘员侧和乘员侧之间有高度差，表面材质很滑，并没有采用防滑的处理，此外后座还能当做驾驶位的腰靠使用，腰部承托力还算不错。

座椅下方可以存放两个头盔，包括一顶半盔和一顶全盔，座桶储藏空间仅在停车时才向下扩展，后面会单独讲到。

排气管的造型非常适合改装，后悬架为双边形式，可以进行预紧力调整，避震行程为112mm。

加油口位于中央通道部分。与传统踏板车上常见的树脂盖相比，这种金属飞机盖更耐用，更有档次感。

后排乘客的踏板是可折叠的，有助于保持摩托车的整体感。

宝马独有的“魔术空间”

座椅下方的空间被称为“ BMW伸缩盒系统”，底部看似很浅容量不大，但是当释放时折叠的空间就会展开。通过向下扩展确保有足够的空间容纳头盔。空间打开的时候下部会干扰轮胎，因此在驾驶时不能使用，但是停车时可以存放头盔的想法很有创意也很有意义！扩展时发动机不会启动，因此不必担心会忘记将其收回，这是一个很好的功能。

兼顾了大踏板和小绵羊的优势

大型踏板车的繁荣已成为过去，但每个人都知道它们可以长距离行驶的便利性和性能，这种排量和尺寸稍小一点的踏板车型目前更受欢迎，无论是价格还是方便程度，因为它们可用作日常使用的角色。C400X的概念是“适合城市的中型踏板车”，因此非常适合想要想要第二辆摩托车的用户。

座高展示

座椅高度为775mm，这是标准座高，座椅和车身的宽度使双脚感到舒适，图中骑士身高182cm，双脚都能与地面牢固接触，骑行姿势比较直立，看似隆起的中央通道，实际上并不会对身高提高要求。

独特的行驶感是德国车独有的

宝马C400X目前在国内的直接竞争对手其实并不多，主要是来自光阳赛艇400的两款车型，价格上要比C400X更加便宜，但是性能方面要更强一点。不过宝马的品牌影响力更大，所以对比之下谁更好真的有点难分伯仲。

C400X搭载的水冷OHC 4气门单缸发动机的排量为349cc，在高速路况下可以以低于6000rpm的转速，保持100km/h的巡航速度，驱动系统（CVT）的连接良好，极少会有变速不均的情况。油门可以随意打开和关闭，不会有很强的推背感或者拉扯感，它从低转速范围到最高转速区间，都表现的比较柔滑，动力输出非常线性，因此骑行感觉很好。

除发动机性能外，制动效果更好，得益于专门开发的钢管框架和具有高刚性前后悬架，制动力非常完美！这是一种非常令人满意的表现，可以有效应用的直接操作感。即便在大雨倾盆，潮湿的路面上蜿蜒行驶，你也不必担心ABS刹车的表现。

以前有些踏板车在后避震布局中使用单侧避震的设计，这种设计会在加油门和关闭油门时引起后方的垂直运动，但C400X不会有这种不舒适，同时双后避震有助于在恶劣天气下保持安全感！另外，拥有ASC（自动稳定控制）的牵引力控制系统，是对安全性能的一个重要保障。

其实宝马C400X让人觉得贵的根本原因是国内代工，会让人有一种错觉“国产了为什么还这么贵”，其实对比同级进口车型C400X也没有潜意识当中认为的贵的离谱。比如雅马哈XMAX300售价就高达62,800元，是国内在售300cc踏板车型当中最贵的。虽然宝马C400X性价比确实低了点，不过各方面的表现都很符合宝马一贯的风格，另外蓝天白云的LOGO在国内能给人面子十足的感觉，这一点也是其他品牌无法比拟的优势。

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