一个沉闷的夏夜，沉闷到知了都懒得叫唤，只听得院中空调外机的“隆隆”作响。在院中屋内，一个气宇轩昂、风度沉稳的英俊中年男子交叉着手支棱着下巴，似乎在思考着一个深沉的问题——这台奥迪A6L2.8是贱卖给二手车贩子呢还是修好了继续开……

让这个风度翩翩的中年成功男士头痛不已，不知道是卖还是修的奥迪A6L,就是这一台。也不怪车主这么苦恼，这台车，确实是食之无味弃之可惜，至少目前的状态是这样的。

十多万公里的车子，按理说就算不是正值壮年，他也是中年中的壮年，男同胞们都知道，中年的硬度不如青少年，最多就是个“微软”，但是也绝对不至于到“松下”的地步。

从车辆身份证来看，2012年的车子，也就是十年而已。虽然不是之前逆风怒射三丈远的大好年华，但也不至于到顺风无奈撒脚面的地步。

来时发动机故障灯一直亮着，车子也确实有故障，没关系，既然大修了，一次性都给你解决了，绝对不会给你留什么后患。

测试负压值……这款发动机的标准负压值是在﹣130MBAR左右，但是你看看实际情况，只有-13.7MBAR，差了整整十倍。

既然要说说这台有故事的车，那我就不得不在这里插入一段前事，让你知道事情的前因后果、来龙去脉……

车是江苏常州的一位车友的，绝对是大老板，家中豪车无数，这台A6L2.8在家里绝对是最不起眼的一位。但是这台车对车友来说有着重大的意义，因为他陪伴了车友事业的起步和成功，做人不能忘本，糟糠之妻不可弃，所以大哥要求一定要修好这台车。

因为是外地的，大哥又特别忙，实在抽不出身跑到浙江永康来，再三要求我们去他家取车，对于车友，我们一直是热心的、掏心掏肺的……于是就有了人生中第一趟常州之旅。

一路高速回来，车况还行，毕竟奥迪是出了名的稳、快、烧机油……[笑哭]

到了省界收费站……虽说江苏和浙江是相邻省份，但是也不是一天就能往返的，路虽远，权当做试车了。

路上一度四平八稳，但是不代表车子没有毛病，除了那恼人的“噗噗噗”的排气管漏气声之外，这车的加速也配不上2.8直喷发动机这个称号。

老司机感觉不对，那肯定不会无的放矢。从仪表来看，至少有两个问题：1、发动机故障灯亮着（之前的故障码就是映证）；2、油耗偏大，这车高速油耗应该和3.0T差不多，在7个左右，但是这里是8.5。

跑过千山万水，终于开回了永康，不容易啊。车子到了这里，承载着车主的信任，也承载着我们的责任，不说了，继续修车……

底下一片油腻，要不怎么说这车遭遇了“中年危机”呢，小鲜肉都是干干净净的，只有中年油腻大叔是满面油光的（似乎在说我自己），还有这个油底壳放油螺丝的位置，为什么打了这么多胶水？

这个固定排气管头段的螺丝，不知道是谁之前拆过的，居然没拧回去，好吧，吐槽同行是不对的，我这里就点到为止了，再说下去就是不讲武德了。

我们开始拆机器了，断开所有的线路和管路……

举升机举起车身，发动机和变速箱与车身分离……

掏出这个2.8的大家伙，六缸发动机都是大块头，远非四缸发动机可比。2.8这款机器，是同时代奥迪发动机家族中的巅峰作品。

这发动机很明显在不久之前做过一次小范围的整备，因为气门室盖垫之类的没有漏油，肯定是换过的，但是后盖位置漏油严重，只能说整备得不彻底。

高速上恼人的“噗噗噗”异响来源就是这个排气管的软节破了，一圈黑色的就是漏气的痕迹。

事不宜迟，赶紧分解机器……后面等着大修的车都排队着，再拖拖拉拉的，群众都不答应。

之前说的废气阀负压低的病因出处也找到了，原来是废气阀的型号搞错了，2.8应该用带R的，带P的是2.4的。

继续分解机器，治那什么如同烹小鲜，我们分解发动机虽然不是烹小鲜，但也要抽丝剥茧、如同庖丁解牛，丝毫马虎不得。

这个凸轮轴VVT调节的电磁阀漏油非常严重，但是不影响使用功能，问车主大哥是否同意更换，这种有毛病但是不影响功能的东西，我们遵循车主的意愿。

发动机内部的颜色说明了平时保养的状况。这里中肯的评价是，保养得还可以，但是并不是最好的，没有油泥，不过发动机颜色有点暗沉。

进气歧管的故障可能是头部的这个电磁阀坏了，我们直接给电磁阀搭电，发现里面吸合得不是很有力，说明之前的推断是正确的。

这里就要鄙视一下主机厂了，该装单向阀的地方居然用两个堵盖糊弄人，想省成本就直接说，人家几十万的车子，你居然在暗处做手脚……耗子尾汁……

准备拆掉四个可变调节的VVT轮子，四个轮子不可以互换，都是有编号的。使用专用工具固定之后才能松掉。

为什么说这款2.8的发动机是同时代奥迪发动机的巅峰呢，因为四根凸轮轴的链条轮都带VVT调节，可见其进气和排气控制得是多么精准。

拿掉气缸盖，看看燃烧室里面是否干净……

活塞顶部厚厚的一层积碳，不用说，肯定从来不用燃油添加剂。当然了，有些人人认为燃油添加剂是智商税，那我只能说，你的智商还不够资格交税。

这两个“良心大螺母”既然被我发现了，那就不能容许你继续作妖下去，你的归宿就是垃圾桶，我的良心迫使我给车主换回设计师设计之初的单向阀。

机油滤芯外壳的双凸肩螺丝滑丝了，只能动用管子钳这种暴力工具了，修车嘛，有的时候还是需要大力出奇迹的。

好了，螺丝是下来了，但是也不能继续用了，换新的吧，你猜这个螺丝要多少钱？告诉你，差不多五十个大洋，豪车上的一颗螺丝都比我的午饭要贵，我好自卑[捂脸]

链条的轨道，一次性都要换掉，虽然还能用，但是毕竟修好之后是打算直奔报废的，不打算再拆第二次了，所以必须换新的。

气缸是否磨损，必须通过科学的测量方法，用国标84.5的环规做基准……

挨个测量每一个气缸的椭圆度……

这个缸，还行……磨损得不严重……

但是这个缸，接近10个丝的磨损量，没辙，必须镗缸。不要以为没拉缸就万事大吉，别忘了，磨损也是一种致命的损耗。

准备分解缸体……

撬开缸体之后，里面还算马马虎虎，和先前说的一样，没什么油泥，但是颜色也不是很透亮。

挨个捅出活塞，这里要说明的是，活塞环的状态可以作证气缸是否变形，至于如何作证，往下看……

这个缸的活塞环就直接对口了。按规定活塞环之间要错开120°至180°，生产线上装配工人不可能直接就这样装上去了。唯一的解释就是，气缸椭圆了，活塞环在缸内收到圆周切向力，导致了位移，最终形成对口的状态。

这款巅峰2.8的机器用的曲轴瓦是带涂层的，这里可以很明显地看到，瓦已经拉伤了，必须换新的。

每一片瓦的颜色代表了瓦的厚度，对应用什么颜色，看曲轴背面的英文字母，BGBG，那就是黄蓝黄蓝。

东西交给镗缸的师傅拉走，做全面的清洗并镗缸修复……

比较郁闷得是，这款机器出厂的时候就加了气缸套，而且是非标准尺寸的气缸套，我们要重新下缸套，就要挖掉旧的缸套。

这个就是原厂的旧缸套，是铸铁材质的，所以并不是很耐磨。因为尺寸有特殊要求，所以要单独找缸套厂家定做缸套，换成合金缸套之后，会更加耐用。

在订购缸套期间，底盘的工作也在紧锣密鼓的进行中，时间就像R沟，挤挤总是有的，要学会利用碎片时间。

发动机大修涉及到很多零部件，所以每个大修件都要核对，有没有少发、漏发、错发……万一少一个东西，耽误了大修进程，那就不好玩了。

气门油封，经过一轮的选用，最终我还是选择了进口爱尔铃的，似乎更加耐磨耐用。

气门导管，直接用高规格加强版，二十多块钱一根呢，不是那种几块钱的，上洛氏硬度测试仪测试过，比普通的高出好几个硬度等级。

失效的前减震器一次性换掉……

后减震器也早已不堪重负……

既然已经垂垂老矣，那就直接寿终正寝吧……

有一种零件叫原厂配套OE件，因为汽车生产厂家自己是不生产配件的，所以只要找到配件的供应厂家，直接拿货会更加便宜，而且品质和原厂的一致，比如这根减震器就是这种情况。

连同减震器上的胶块也换新的，这样看起来就舒服了。

一侧的上摆臂球头已经松旷，换两根新的，和奥迪A4L通用，价格不贵。

换过之后再次检查气门导管间隙，气门插入之后，抽插灵活但是没有间隙，处于一个最佳配合状态。

原厂的旧缸套已经光荣下岗了，我们定做的新缸套也到了，中途为了缸套耽误了两天。

六个合金缸套的加持，可以让这台车直奔报废都不需要再动发动机了吧。

最后把平面走一刀，再磨缸和抛光，镗缸工作就算是完成了。

次日清晨，波哥把加工完的东西给我带回来，效率挺高的……

拿回来的东西，我们还要做进一步的清理，各种角落沟壑里的残胶，都要自己处理干净。

订购的排气管也到货了，这玩意不是常用件，配件商一般不备原厂货，我们要求比较高必须用原厂的，所以订货等了几天。

变速箱滤芯和机油滤芯一样，有条件的话，换油的时候就一起换掉。此刻变速箱在底下，换起来非常方便，此时不换更待何时呢。

不过缸体经过了十年的摧残，还是有一些缺陷和毛病的，比如这个地方就被腐蚀了，我们给他挖掉。

凡是有腐蚀和风化的地方，都必须给他挖掉，直至氧化物处理干净。

然后用铝焊接修补填充……

修补过的疤痕再用磨刀石给他手工磨平，辛苦小哥们了，晚上请你们和饮料。

准备开始装机器了，“良心大螺母”已经被我扔进了历史的垃圾桶里，我们给他配上真正的“良心单向阀”

装好单向阀，装上之后，链条张紧器再也不会泄压，冷启动也不会再有“咔咔咔”的异响了。

按照原厂的颜色，更换四片原厂的大瓦，差不多两百一片呢，大哥！一片瓦的价格够我吃好几天了。

铺上新的大瓦，放上曲轴……

按规定力矩拧紧曲轴大瓦盖螺丝……

使用等离子喷涂技术的改进版活塞环，这种活塞环耐磨耐操，而且还能省油。

使用专用工具安装活塞，工具是自己做的，用起来非常趁手。

安装好大油底壳……

安装好机油泵和机油防溅板……

更换全新油底壳，这下底下就干燥了，再也不会漏油了。

全套原厂全新的链条轨道……至少保证二三十万公司没问题。

使用专用工具安装曲轴后油封……

完美安装曲轴后油封，这油封只要装好了，这辈子都不会漏。

安装好飞轮盘……

漏气的这一截排气管不要了，换上新的，从此以后，整个世界都清净了。

原车的刹车盘已经磨的很深了，没有必要再上车床车一刀继续用了，我认为命比钱重要，车主的大哥也认同我这个观点，所以还是换新的盘吧。

缸体部分已经妥当，抬上气缸盖……

新的废气阀，是带R的那种高负压的版本哦。

按规定力矩拧紧缸盖螺丝……

喷油嘴和线束等陆续到位，喷油嘴密封圈六个全部换新。

安装好摇臂和顶筒……

更换六个全新的原厂火花塞。

安装好凸轮轴及凸轮轴瓦架，正时工具固定好凸轮轴。

另一侧的凸轮轴和瓦盖也到位……

安装四个带VVT的链条轮，记得这个链条轮是有安装位置的哦。

在专用工具的固定下，才能拧紧链条轮螺丝……

安装气门室盖……

之前说过，2.8是奥迪发动机的巅峰，不光是凸轮轴带VVT调节，进气凸轮轴更待AVS高低气门升程调节，每个调节电磁阀的密封圈都需要一次性换新的。

征求车主大哥同意后，四个电磁阀都换新的，全部都是原厂件，大哥绝对是个讲究人，该换的东西一点都不吝啬。

安装好链条后盖……

安装好进气道……

水泵、曲轴前油封……等附件也陆续安装到位。

陆续更新前围水管等附件……

安装好进气歧管……

进气歧管钱的电磁阀已经换新的了，再也不会报进气歧管的故障了。

安装好排气管……

布置好发动机线束，安装好全套皮带……

有故障的氧传感器换新的，日本的NTK的，原厂配套件。

发动机总装完毕，缓慢降下车身，发动机进入机舱。

接驳好线束和管路……

加注全合成机油，必须是符合VW50500认证的顶级全合成，不是88、和99的那种。

加注原厂防冻液……

更换变速箱油……

所有动作一气呵成……顺利一把启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，完美！

直喷发动机，建议使用燃油添加剂，要想车没毛病，就要控制积碳，控制积碳就要用燃油添加剂，直喷发动机，建议用PEA成分的添加剂。

因为动过副车架，所以必须做四轮定位，这是一个负责任的修理厂应该有的作风。

四轮定位的数据每一项都要调整到最佳范围。

车主反映，120码车子抖动，我们开回来的时候也感觉到了，所以趁这个机会干净做四轮动平衡。数据果然有偏差……

在我这里，不允许有不完美的东西存在，数据必须调整到零……

再次出去试车，吓死本宝宝了，仪表上所有故障灯亮起来……难道越修越还了？？？

不用紧张，表面上看是ABS传感器坏了，其实是线束断了，这款C7A6的通病。

换一截线束就搞定了！没什么大不了的事情。

试车的时候发现，底盘还是有异响，感觉像是下摆臂的毛病，但是仔细看，好像车主换过下摆臂，这就让我犯难了，到底哪里有问题呢？

最后我还是坚持了自己的想法，就是下摆臂的问题，打电话问车主大哥，大哥说，换的下摆臂好像不是原厂的……嘿嘿，有门！不是原厂的那就对啦！

换上原厂的下摆臂，其实也就是伦福德原厂配套的，这下肯定没问题了。

再次出去试车，底盘的异响终于消失了，最后的问题都解决了，心里别提多高兴了。

所以问题解决之后，才能上高速试车……如今的车况，动力澎湃、声浪没人，底盘扎实……整个就是一个新车。

车子是我们取回来的，当然要给人家送回去，又是好几百公里，权当做试车了，我留了个心眼，何不趁机看看油耗有没有改善呢？

随着公里数的累积，油耗逐步下降，果然不出我所料，降低到了7个以下……虽然是高速油耗，但是来的时候8.5的油耗他也是高速测试的油耗呀。

回到常州，完美交车给车主，这真的是一趟意义非凡的修车之旅啊！

那么你要问，这车有保修吗？质保多久？

当然有保修了！质保两年，不计公里数。

估计你又要问了，这车是无条件质保吗？

当然不是！质保是建立在你爱惜车辆的前提下，你需要做到以下几点：

1、大修后首次磨合期保养在3000公里左右更换机油。

2、按时保养换机油，做不到5000公里更换机油，那就七八千换机油，没必要非要拖到一万多公里才换。

3、使用合乎规格的全合成机油，这里有两个重点，一个是全合成，一个是合乎规格。我说的全合成是4类基础油为主的全合成，比如金妹夫或者某实多极护这种级别的，不是那种88和99的。机油粘度为0W40或者5W40或者5W30的高粘度系列和0W30的高粘度系列。你别告诉我你用的是5W30的低粘度系列比如A1B1的，甚至之前有车友大修完问我能不能用0W20的机油，如果油的型号不对造成发动机损伤，我们无法提供质保。

4、使用假机油不予质保。

5、定期使用燃油添加剂，如果因为长期不适用燃油添加剂造成积碳过多引起拉缸不予质保。

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