图/文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 不管你愿意接受与否，你都得承认，电动车的时代已经到来了。我并不是一位狂热的“新能源粉丝”，对电动车也没什么兴趣，但当我年过半百的长辈都在向我咨询电动车的时候，我意识到，我的观点必须要做出一些改变了。

ID.6 CROZZ

就在几天之前，一汽-大众的纯电动中大型SUV ID.6 CORZZ正式公布了价格，新车推出了高性能PRIME版、首发版等5款车型，新车综合补贴后价格为23.98-33.48万元。我们今天试驾的是全系顶配的高性能PRIME版。

ID.6 CROZZ售价

MEB纯电动平台

ID.6 CROZZ诞生于大众的MEB纯电动平台，这个平台带来的好处是电池排布更灵活、四轮四角布局，车内空间更大、更低的车辆重心以及更加高速高效的电子电气架构。而得益于MEB平台带来的便利性，大众2023年底前将在中国基于MEB平台推出8款ID系列车型。

先跟大家交代一下试驾车型的三个基本信息：

1.ID.6CROZZ有六座和七座两种座椅布局形式，顶配车型为六座布局，其他车型则是七座布局。

2.顶配车型也是全系唯一的双电机四驱车型。

3.顶配车型的NEDC续航里程为516公里，为了性能表现，牺牲了一部分续航，所以它的续航里程并不是全系车型中最长的。

外观设计

外观设计上，ID.6 CROZZ采用了最新的家族式设计语言，这套设计语言在ID.4系列车型上我们早已见过了。它的整体风格偏向中庸路线而并不是像很多“新势力”一样有着特点十分鲜明的外观造型。

封闭式的中网搭配IQ.Light LED矩阵式大灯以及可发光的车标、灯带，灯光点亮后，视觉效果出众，科技感十足，而且这里也是这台车外观上“最”为突出的新能源车型特点了。全系标配的IQ.Light LED矩阵式大灯支持转向辅助、车速以及雨量感应功能。

前包围的设计挺有特点，整体的造型像一个蝴蝶结，仔细观察，还会发现包围装饰件上面的菱形图案由外向内有从大到小的渐变趋势，细节拉满。

ID.6 CROZZ的长/宽/高分别为：4891/1848/1679毫米，轴距为2965毫米。其实作为一款中大型SUV，这个轴距数据算不上突出，不过，从侧面看，整个后排空间所占的比例不小。车身侧面的线条简洁、平直，看起来颇具稳重感，车身在亮黑色和银色饰板的点缀下也拥有了一些时尚感。

翼子板上方设置有可以发光的铭牌，具体的车型配置也会在此处标明，这个功能是ID.6 CROZZ车型独有的，兄弟车型ID.6 X的铭牌没有发光功能。

车身尺寸大，所以轮圈的尺寸也不能太小，实拍车型的轮圈为21英寸，与这么大的车身相配还是挺和谐的。轮胎匹配的是来自固特异的御乘系列，前轮宽度235毫米，后轮宽度265毫米。

后轮与ID.4系列车型一样，使用的是鼓式刹车。

我知道大家对这一点存在很多质疑，但其实鼓刹并不是一无是处。第一点，鼓刹的制动力远大于盘刹。是的，你们没听错，鼓刹制动力更大，但是抗热衰退能力差，且涉水性不好也是鼓刹的弊端。不过，鼓刹对于家用车绝对够用，而且使用在电动车上，使用鼓刹还可以降低轮端拖滞力矩，在一定程度上帮助提升续航。以上所说的缺点也只是在较为极端的情况下。所以大众ID.6 CROZZ选择后轮鼓刹是在成本、续航与性能综合考量的结果。

车尾的造型饱满扎实，层次感突出，尾灯的设计很有特点，动态转向灯点亮的方式也是有三种可以选择。相对于以前大众车型的尾灯来说，ID系列车型的尾灯还是能带给我们不少新鲜感的。

内饰的科技感不突出

与小鹏、特斯拉或者蔚来的车型相比，大众ID.6 CROZZ内饰设计的“科技感”还是稍显不足，整体更像是一台配备了大尺寸中控屏的燃油车型。整个中控区域的线条简洁、配色清爽，做工用料水平不需担心，保持了这个级别大众车型的一贯水准。

方向盘的握感舒适、皮质细腻，各个多功能按键使用顺手，触控按键按下去时有震动和声音反馈，质感不错。

5.3英寸的液晶仪表尺寸有点小，但是显示的信息比较丰富，而且显示的效果也不错。作为一款纯电动车型，这块仪表实在是有点“拉胯”，科技感不强烈。

悬浮式中控屏的尺寸为12英寸，界面简洁清晰，功能丰富，支持语音操作。与高尔夫上那块屏幕不同，ID.6 CROZZ的中控大屏在操作时几乎没有卡顿现象，使用体验很棒。

座椅宽大舒适，面料方面选择了翻毛皮材质，凸显了档次感，前排座椅支持电动调节、加热以及按摩功能，舒适性配置到位。

ID.6 CROZZ目前上市的五款车中，只有顶配车型是六座座椅布局，其他车型都是七座座椅布局。六座车型第二排设置有两个独立的座椅，乘坐舒适度有保证。

第三排座椅的做工也丝毫不输前两排，但是坐垫比较薄，也没有什么角度，第三排整体的空间也是稍显逼仄的，短途应急还可以，长时间乘坐难以保证舒适性。

后备厢空间的表现不错，即便在第三排座椅直立的状态下也有着不小的空间，即便是车内全都坐满人的状态，后备厢储物的压力也并不是很突出。

驾驶感受优于同级别燃油车型

首先是动力方面，新车将提供132千瓦/150千瓦和230千瓦三种动力版本以及后驱和四驱两种驱动模式，三元锂电池容量分别为62.6千瓦时和84.8千瓦时，根据车型版本不同，其续航分别为439/516/565公里。我们试驾的这台顶配车型的动力电池包容量为84.8千瓦时，驱动电机综合最大功率230千瓦。变速箱为单级减速器。

作为电动车，它有着电动车特殊的动力体验，ID.6 CROZZ的动力响应直接迅速，输出线性，加速踏板踩到底，瞬间的推背感很强烈，这样的动力表现满足日常的用车需求没有任何问题。

在D挡下，松开加速踏板，基本感受不到动能回收的拖拽感，而在B挡位，拖拽感会明显很多，如果你是一位经验丰富的驾驶员，对前方路况条件有充分判断的话，那么使用B挡位基本可以完成”单踏板“操作，并且更加省电。

ID.6 CROZZ配备了前麦弗逊式独立悬架 ，后五连杆式独立悬架。同时还配备有DCC自适应悬架系统。底盘整体调校柔中带韧，日常行驶舒适性表现良好，转弯时支撑性足够，但面对大一些颠簸的滤震表现一般，会感觉有些生硬，不过瑕不掩瑜，整体还是要给好评！

智能电动汽车上半场是电动化，下半场是智能化。

现在越来越多的用户在购车时更加关注车辆智能化，他们认为智能硬件与自动驾驶为智能汽车的主要优势。

ID.6 CROZZ配备了L2+级别的自动驾驶辅助功能，可支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能，同时可以一键开启。ACC 3.0自适应巡航系统可实现自动跟随前车加速、减速，当然车道保持系统和主预碰撞安全系统也必然是有所配备的。但就功能性而言， ID6.CROZZ的自动驾驶辅助系统与与蔚来、小鹏、特斯拉的一些车型相比并没有明显优势。

AR-HUD功能体验

ID.6 CROZZ配备有AR-HUD增强现实抬头显示功能，可以把驾驶辅助、导航指引信息、车速、转速、功率、电量等车辆关键信息进行直观地投射。 根据实际体验来看，投射的面积有点小，显示也不够清楚，长时间看着它还是挺累眼睛的。

我们这台ID.6CROZZ装配了CO2热泵空调系统，使用热泵制热的能量转换效率比PTC加热方式更高，因此可将节约的电能用于驱动车辆行驶，减少冬季工况对续航里程的不利影响，但CO2热泵空调并不是全系标配。

总结：

ID.6 CROZZ定位纯电动中大型SUV，从售价和尺寸方面来看，除了它的兄弟车型ID.6 X，它还真没有什么"理论上的竞争对手"。不过，在当下，选车更重要的还是看“使用场景“。像蔚来ES8、理想ONE、特斯拉Model Y以及比亚迪唐EV都有可能成为它的竞争对手。说道这里，特斯拉MODDEL Y前两天才刚刚降价，入门版车型只要27.6万元，这势必要让大众的ID系列产品惊出一身冷汗了！

经过试驾体验来看，大众汽车对电动车的定义还是有很多燃油车的思维。ID.6 CROZZ依然很“大众”，中庸，设计普通，缺少让人眼前一亮的智能化配置和性能体验。对于大众汽车而言，如果仅是把发动机换成了电驱系统，那么对消费者的吸引力并不会太高。

也许ID.6的产品定义在一众“新势力”面前并不算出众，但是大众在中国有着十分强大的用户基础和品牌号召力，如果大众将这些资源利用好的话，那么在电动化的时代，大众也依然会是那个“大众”，正如他们30多年以来在中国市场所经历的一样。

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