SUV可能是消费者们永远也不会厌倦的一个话题。

因为，在各大细分市场中，总有强者出炉，也总有优质产品让消费者为之称赞。

不过，纵使SUV市场再大，它也有转型的一天。在大众集团内部，随着电气化潮流的席卷，燃油车几乎已进入倒计时阶段。

在倒计时中，一汽-大众新推出的五座中大型SUV揽巡，很有可能是大众品牌最后一款全新燃油车。作为“燃油绝唱”，揽巡在同级市场中竞争力几何？面对这个问题，我们找到了日系中型五座SUV的本田冠道，希望在对比中找到答案。

从设计进行拿捏，“大块头”SUV本该硬核？

SUV越来越深入人心、受众群体也越来越多。不过，我们可能忘记了一个东西，那就是“SUV的核心”。

SUV的核心是什么？是日复一日在城市里通勤？还是带着驾驶者和乘客舒适地前往远方？

相信大部分朋友的答案都是后者。

既然心在远方，那么我们自然希望一台SUV可以更加硬核。

而“硬核”，首先就可以直观地体现在车辆的设计中。

从车辆的基础设计语言来看，两者就展现出了一些区别。

大众揽巡首先是一台很明显的“大众车”，它依然沿用了具有大众特色的整体风格。但是，一汽-大众也基于“灵牛设计理念”，通过打造出类似于牛角的日行灯组并且让前脸显得更加高大，展现了一些硬派、跨界的元素，让这台SUV看上去有一些硬派越野车的影子，从而给人带来一种跨界感。

冠道则继续采用具有本田特色的设计元素，这辆车看上去颇有日系车的沉稳、高级格调。

无论是大气的前脸、敦实的车身，还是干脆利落的线条刻画，这都让冠道拥有着不错的高级气息。

不过，冠道这辆车看上去的确有些商务，即便是在拥有溜背式的尾部造型后，它依然呈现出了一种比较正式的感觉。单从设计来看，它倒是比较适合一些正式的商务场合。

除了设计之外，车辆的尺寸也直观影响着它的“硬核程度”。

从尺寸来看，有“身材优势”的揽巡，不仅仅是看上去要大气一些。在车内，揽巡的空间感，其实也能给人带来“大尺寸SUV”的感觉。

综合来说，其实揽巡和冠道都很“聪明”，采用了大五座布局而非“假七座”，可以真正让车内空间舒适起来。

相对之下，揽巡有尺寸的优势，并且拥有宽大厚实的前后排人机工程学座椅设计和宽大的后备厢，算是兼顾了乘坐与储物的双重需求。

至于冠道，则在有限的空间内发挥本田空间魔术师的本领进行优化，通过90°的后门开启角度、纯平的后排地板设计和规整的后备厢空间优化，让这辆车的乘坐舒适性和储物便利性也很不错。

在空间舒适性方面，如果说两者可以打个平手的话。那么，在车内氛围的构造中，揽巡和冠道的区别就比较明显了。

揽巡整体采用了简约、科技的内饰风格。基于大众的家族化内饰设计，通过简约线条延伸出了更宽的横向空间感，而且通过悬浮式连屏设计、高亮黑中空功能舱等一系列的元素，将层次感和实用性达成一致而且这辆车在门板、中控台上覆盖的皮革、搪塑等软性材质，也在一定程度上带来了高级感，属于是在“硬派”中并存着一些“温柔”。

冠道则采用了类似于讴歌豪华SUV的内饰设计理念，虽然整体构造较为传统，但是通过翼展型的布局，和丰富的按键，构造出了日系传统豪华SUV的细腻感。而且，基于木纹饰板、金属饰板和搪塑皮革的软硬搭配，它的高级气息也油然而生，呈现出了一种老派、有底蕴的豪华感。

在配置中，SUV应该如何带来价值感？

从车辆的设计和空间布置来看，揽巡和冠道的风格差异似乎比较明显。揽巡适合务实且追求生活品质的用户，而冠道在务实的基础上更偏商务。当然，针对这两大消费群体，这两款车的综合配置表现也是不尽相同的。

在配置的对比中，为了公平起见，我们选取了揽巡和冠道售价差不多的车型进行对比，它们分别是指导价为30.59万的揽巡 380TSI四驱R-Line巡游版、指导价为29.58万的 冠道370TURBO 四驱尊享版。

首先，通过舒适性配置的对比，我们可以看到，揽巡的座椅配置要更齐全一些，而且还搭载了当代消费者颇为重视的空气净化系统，比较适合家庭出行使用；而冠道朴实且实用，在基础的配置上显得比较具有商务风。

在舒适性配置的对比中，大家可能关注到本田冠道还配备了主动降噪功能，而揽巡并未配备。

至于主动降噪的功能，是消除一些低频的细小噪音。所以从实际的体验来看，两车对噪音的控制虽然都很不错，但冠道却更显宁静，真正能让人静下心来。

聊完舒适性配置，我们再来看看他们的智能座舱和智能网联配置表现如何。

从智能座舱来看，两车均配备较为完善的网联功能。

不过，揽巡的智能语音控制和手机投屏方式更丰富，在实际用车中便利性稍高一层。

比如在开车的时候，揽巡的驾驶者想要控制空调、多媒体系统，都可以直接进行语音操作，可以在操作时减少对驾驶者的影响。

而冠道虽然可以调整显示屏的角度让驾驶者便于操作，但是在途中需要更改空调、多媒体等设定的话，还是需要通过屏幕或者按键去操作，可能会影响到驾驶者的注意力集中程度。

来到智驾辅助系统，两者的差距就拉得更大了。同价位的冠道，并没有配备任何的智驾辅助功能，甚至连主动刹车这样基础的主动安全系统也没有配备，任何时刻，都需要驾驶者高度集中注意力。显然，这样的配置划分，更适合职业司机。

而揽巡所搭载的IQ.Drive辅助驾驶系统达到了L2级别，全速自适应巡航+车道保持辅助功能和完善的主动安全功能，不仅可以减轻驾驶者的工作强度，也可以让驾驶者在开车旅行时有空余去欣赏车外风景；至于在城市用车场景中，揽巡的自动泊车+倒车车侧预警系统，也能帮助驾驶者安全便利地穿行于狭窄区域，即便是新手和女性司机，也能获得不错体验。

想要更全面的性能，还得聚焦核心品质

从设计的层面我们就在说，一台真正合格的SUV，需要舒适，更需要硬核的多场景适应能力。那么从机械素质的角度来讲，揽巡和冠道，谁更能适应全天候、全路况的场景？

首先，我们从动力说起。

在揽巡330TSI车型与冠道240TURBO车型的对比中，冠道的1.5T地球梦发动机虽然有着更高的功率。但是揽巡330TSI搭载的2.0T发动机基础排量更大一些，而且扭矩更高。因此在城市道路的低速工况和快速路中高速工况等大部分用车场景中，揽巡330TSI车型给人的动力感受会比较从容，而冠道240TURBO需要在高转速区间，才能发挥出性能优势。

来到更高阶的车型对比中，揽巡380TSI与冠道270TURBO，也有一定的差异。

其中，冠道采用了来自TYPE R的K20系列“神机”，它的动力性、油耗经济性几乎算是细分市场的顶级表现，用在这种普通民用SUV上都有些“犯规”了。

而揽巡380TSI搭载的EA888高功率发动机表现也不错，整体的动力比较充沛。搭配比CVT和9AT变速箱传动更直接、换挡更快的7速湿式双离合变速箱，揽巡380TSI车型其实也足以胜任长途旅行时跑高速、跑山区甚至是跑高原的场景，并且同样能为驾驶者带来乐趣性。

在动力方面，揽巡380TSI的绝对参数虽然不及冠道370TURBO，但是在底盘方面，揽巡展现出的德系调校功底却比较有吸引力。这两款车虽然都采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，但是在调校方面却有差异。例如冠道的底盘更加柔软，开起来会有大船一般的感觉，很舒适；而揽巡则是柔中带韧，除了能较为彻底地过滤震动外，底盘支撑力也表现不错，能在弯道中提供不错的驾驶感。

至于在四驱系统方面，揽巡采用4MOTION全时四驱、冠道采用适时四驱而非本田著名的SH-AWD。在实际的驾驶体验中，冠道的四驱系统可以在湿滑路面及时响应，提供更稳健的操作手感并且带来足够高的安全性。

揽巡搭载的4MOTION全时四驱，除了能在湿滑路面提供良好的抓地力和驱动力之外，也能适应一些轻度的越野路况。在外出旅行时，驾驶者甚至可以开着揽巡走一走轻度越野道路，在更远的地方看更美的景色。

结束语

不可否认，在“TYPE R发动机”的加持下，本田冠道在机械素质方面的确很强，而且在舒适品质方面也展现出了日系SUV的人性化。只是相对来说，在一汽-大众揽巡面前，冠道可能并不是那么的全能，毕竟作为大众最后一款燃油车，大众几乎把燃油时代所有的先进技术都给了揽巡。

从划时代设计中所展现出的舒适性与个性，再到比较先进的智能科技和更为全面的机械素质，揽巡或许更有实力给更多人带去理想化的出行生活。

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