今年日系车普遍受关注度较高，在我们看来，这其实是市场成熟的一种体现，实用、耐用和高性价比几乎是消费者永恒的追求，而日系车恰好在这几方面做得很极致，今天我们给大家介绍广汽三菱的紧凑SUV劲炫ASX，这台车的官方指导价是11.48-15.58万，终端普遍还有3万左右的优惠，应该是目前能够买到的最便宜的日系紧凑型SUV了。

我们在稍早的文章中给大家介绍过广汽三菱欧蓝德，如果再加上今年上市的奕歌，有心的朋友会发现，广汽三菱目前国产的三款SUV其实都是紧凑SUV，说得再透彻点，其实三款SUV的轴距都完全一致，同为2670mm。这就很有意思了，为啥一个品牌在一个级别的车型上扎堆投放，而宁可让其他的级别空白？按照我们的理解，那就是这三款车的生产与零部件的通用度较高，可以最大的降低生产环节和零部件成本。当然，从车型定位来看，三款车还是有明显不同的，之前介绍的欧蓝德有7座并且对于四驱有一定的追求，奕歌则是有个性的轿跑式SUV ，劲炫ASX主打城市路况，只有两驱版本，价格也最为亲民。

那么，在拥有低价格的优势之外，产品方面劲炫表现如何？今天，我们通过劲炫ASX 2.0L CVT两驱尊享版（下称劲炫ASX）的试驾，跟大家聊聊它的特点。

外型设计——前脸层次丰富 尾部较为平淡

前脸采用三菱家族式Dynamic Shield设计语言，这套设计最早应用于欧蓝德身上，但细看还是与欧蓝德有所区别。多辐式黑色中网格栅搭配银色镀铬装饰的点缀，默契般地形成了“X”字形护盾，前脸造型充满流线感的锐利线条，给人非常强烈的视觉冲击感。

两侧大灯通过细长弯折的镀铬饰条相连，造型宽大而醒目，不过相比欧蓝德，这个折弯角度更大，更显年轻化。大灯采用卤素光源，下方则为卤素前雾灯和锐利的LED日间行车灯。

车身侧面采用动感十足的双腰线设计，腰线由A柱微微上扬，贯穿门把手延伸至车尾处，搭配车顶行李架设计，进一步提升了视觉动感。车身尺寸长宽高为4375/1770/1625mm，轴距为2670mm，在同级中有着较大的尺寸优势。我们可以看到，这台车的前后悬垂都非常短，而这正是它与欧蓝德在车身方面的显著不同，同样是2670mm轴距，这台车不到4.4米的车身比起欧蓝德要足足短了300多毫米。因此，给人视觉感受这台车很像是一台小型SUV，但其实它的轴距比很多紧凑SUV要长出不少。

后视镜采用黑白双色搭配，虽然造型简约但集成了电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠、除雾和转向灯功能。前排支持无钥匙进入功能，十分便利。值得一提的是，劲炫ASX侧翼子板采用了具有记忆功能的高分子树脂聚合材料，柔软的材质不但能使车身轻量化，还能在发生轻微碰撞后的凹陷处能自动恢复原形，能有效降低后期维修成本。

前后轮胎规格均为215/60 R17，匹配全新设计的铝合金轮毂，造型动感且大气。配备的是拥有高品质降噪和操控性能的邓禄普SP SPORT 270系列轮胎，搭配独特设计的花纹纹路，带来更为舒适的驾乘体验。

相比于充满设计感的前脸造型，尾部造型就显得较为平淡了，后扰流板与车身融为一体，整体比例十分协调，不会有任何的违和感。尾部配有倒车雷达和倒车影像功能，采用的是单边单出的排气管设计，非常低调。

后尾灯同样采用卤素灯源，但在造型设计和视觉效果上，我认为后尾灯造型比前大灯造型更耐看。

车厢布置——10.1英寸大屏亮眼 做工用料表现一般

劲炫ASX在内饰设计上走的是实用务实的路线，整体造型中规中矩并没有太多亮眼设计。考虑成本因素，劲炫ASX在做工和用料方面的质感并不算出众，虽然也用了一些软质包裹，但材质略显粗糙。

三辐式多功能方向盘带有手动4项调节功能，采用皮质包裹并在细节之处采用缝线处理，提升档次感。左侧为多媒体功能按键，方便在行车时对多媒体系统进行操作。不足的是方向盘较细，握感欠妥，不够饱满。

仪表盘采用的是双炮筒式搭配行车电脑的设计组合，造型醒目且运动，车辆信息状态简单明了。中央的行车电脑屏幕为彩色显示，信息也比较全面。

10.1英寸的超大尺寸多媒体中控触摸屏是车厢内的最大亮点，不仅直接提升了车厢的档次感，且在反应速度和操作便捷度上都有着不错的表现，大屏支持百度CarLife手机互联功能。

此区域为自动空调的旋钮控制区，虽然造型较为复古，但操作起来却很人性化，跳跃式调节可以说是指哪打哪，十分便捷。

带模拟6速手动模式的第三代INVECS无级变速箱，造型很粗壮，采用非常别致的蛇形换挡路径和圆形框底，有一定的设计感。

挡杆前方设置有一个圆形储物槽和点烟器插孔，有需要时亦可用做12V电源使用。后方也配置了两个水杯槽和可放置车钥匙的储物槽，中控储物空间非常充裕。驻车制动方式为传统的手刹制动。

中央扶手箱可前后移动，采用双层设计，上层适合放票据和证件，下层则适合放置手机等物品。下层设置了有12V电源和USB插孔，储物空间方面的表现还是非常不错的。

门把手采用皮质材料装饰，与皮质座椅浑然一体。车窗及后视镜调节控制键采用条纹硬质塑胶烤漆饰板，看上去有些廉价感。

支持电动6项调节的前排座椅采用皮质包裹，包裹性和支撑性表现尚可。不过，这个座椅的头枕设计却不够合理，过于平整，正常坐姿下对于头部的支撑不够到位。

值得一提的是，前排座椅还配备有加热功能，但是按键设计得较为隐蔽，位于座椅靠中央扶手的一侧。

后排座椅同样采用皮质包裹，但倾斜角度和造型较为平直，长时间乘坐可能会有些不适。另外，后排座椅支持6:4比例放倒，拓展装载空间。

虽然增加了皮质的手托，但后门板上没有设置杯架和储物槽，储物方面有些不便。

中央扶手翻折下来有两个开敞式杯架，后方的隔板可以打开与尾厢连通。

行李厢平整度较高，默认容积为384L，后排座椅全放倒后容积达到1167L，大大提升了装载空间，且后排座椅中央设有一个通道，方便乘客拿取后尾箱的物品。

行李厢底板下方配备有非全尺寸配备和一套维修工具，以备不时之需。值得说的是，这个备胎与主胎的品牌型号完全一致，只是采用16寸钢圈轮毂，从备胎的规格来看，这个算是比较厚道的了。而且备胎中央采用较大的锥柱体泡沫填充物用以减震降噪。

驾驶与操控——2.0L+CVT组合 动力流畅有力 操控扎实稳定

劲炫ASX有两款发动机可选择，分别是1.6L和2.0L自吸动力，我们试驾的这台车搭载的是2.0L 4B11型MIVEC发动机，配备有三菱气门正时电控技术，账面数据很高，最大功率为123kW（167Ps），最大扭矩为197Nm，百公里综合工况油耗为7.5L，匹配的是模拟6速的第三代INVECS无级变速箱。

底盘方面，前悬采用麦弗逊式独立悬架，而后悬采用多连杆式独立悬架，由于劲炫定位是城市用SUV，因此并没有出现四驱版本，只有前驱一种方式。

实际驾驶，2.0L发动机的从起步阶段就能爆发不错的动力感，推动车身起步与初段加速都显得轻松自在，当然，这与整车车重的控制也不无关系，作为一条紧凑SUV，1.41吨的重量确实有优势。这台2.0L自吸发动机最大扭矩的转速来得比较晚，是在4200rpm时可以输出197Nm的扭矩，因此正常驾驶，整个输出阶段就是扭矩不断加大的过程，当然，一般情况下，1/3油门深度驾驶，变速器会控制发动机在2500rpm之前升档了，用以降低油耗。如果顶着油门，将发动机催逼到较高的4000rpm甚至更高，三菱发动机很独到的那种清脆的运转声会清晰可闻，此时动力的输出会直接些。到5000rpm之上，发动机的声音就有些杂音了，而且扭矩也明显有衰减感。

CVT变速器的升档过程表现得很平顺，但降档动作则多少有些顿挫感，而且对于突然的深踩油门其降档动作也有些迟缓，完全不是运动化的调校，更加注重的是日常使用的平顺性和经济性。

底盘方面，在平直道路上行驶车身有些微零碎震动，说明在减震处理的细腻度方面做得一般。不过对于路面起伏产生的震动，悬挂的处理还算合理，调校偏硬但不会有多余的震动，基本上弹跳一次完成。另外，在横向稳定杆的加持下，再加上支撑充足的悬挂，这台车并不惧怕高速过弯，轮胎的抓地力也比较充裕，在通过高速立交环岛时，以70km/h的时速过弯车辆表现出了很好的平衡性。

侃弟点评：

日系车三大件的耐用性、可靠度对于消费者的吸引力是巨大的，这样既降低用车成本同时提升了二手车的保值率。对于劲炫而言，在自身价格并不高的情况下，拥有较长的轴距和不错的三大件，让很多消费者以较低门槛入手，显得性价比很突出。如果这台车能够加入LED光源、车厢的布置方面再多一些时尚元素，相信对于年轻人的吸引力就更大了。

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