对于皇冠这个品牌，相信很多车迷朋友并不陌生。

从1964年第八代皇冠首次进入国内市场，再到2021年皇冠推出全新车型——皇冠陆放，已经过去将近60个年头。许多车迷朋友们都在说，皇冠是日系豪华车的代名词，那么，全新上市的皇冠陆放又有哪些亮点值得细品呢？

正好趁着2023年新年之际，我们拿到了一台皇冠陆放2021款 2.5L HEV四驱旗舰版并进行了深度试驾，今天，我们不妨从6大方面入手，与大家一起聊一聊一汽丰田为我们介绍的这位新朋友。

“豪横”的车身设计

作为一汽丰田全新旗舰车型的代表，皇冠陆放在外观设计方面一定值得细细欣赏。

首先，新车前脸部分采用夸张的钻石型中网镶嵌皇冠经典LOGO，同时，下方进气格删采用横向多条幅设计，搭配极具战斗感的LED头灯，夸张且极具视觉张力，凸显了车辆的霸气与稳重之感。

来到车身侧面，你会发现，这辆车并没有过多夸张的线条设计，取而代之的是简单大气的平直腰线，从头灯下方贯穿至尾灯，加之门框的熏黑处理，使得车辆从侧面看去，更为霸气“豪横”。

作为一款中型SUV，皇冠陆放的车身尺寸达到了5015*1930*1750mm，轴距为2850mm，超过五米的车身长度，为车辆内部空间的拓展，赋予了更多可能。

再看车辆尾部，夸张霸气的外凸式尾灯与车辆前脸相互呼应且层次感十足，单边双出排气，以及熏黑处理的下方扰流板，也为车辆的运动感增色不少。如果说曾今的皇冠外观方面是低调奢华的代名词，那如今的皇冠陆放，便开启“豪横”大气的新篇章。

“豪华”且精致的内部座舱

走进皇冠陆放的座舱内，目之所及皆为豪华，肤之所及，质感满满。

新车前排部分，采用12.3英寸悬浮式中控大屏，为座舱科技氛围的提升做出了一定贡献。

但是，在这个屏幕多多的时代，一汽丰田反而更能读懂消费者们的需求，并未一味追求屏幕数量与尺寸，仍然保留了部分实体按键，保障一些简单功能的实现，且按键材质手感较好阻尼质感出色，又配有钢琴烤漆与哑光金属饰板，与中控大屏完美衔接，凸显稳重大气的同时，增强了驾驶操作的安全性。

在皇冠陆放的车内，不仅中控内饰设计考究，车辆的座椅用料与颜色搭配也不可忽视，材质方面座椅选用真皮包裹乘用质感较好，并且采用红黑配色，一改往日皇冠轿车内饰单一配色的传统，使得车辆座舱内部充满活力，更加适合年轻化消费群体的审美。

“豪放”的车内空间

每当谈到车内的空间设计，日系车辆的独特优势便得到充分放大，其空间利用率甚至可以用“优秀”来形容，对于一汽丰田皇冠陆放而言，自然也不例外。

车内空间方面，皇冠陆放的前排使用空间充足，搭配宽大的中央扶手，甚至有种“老大哥”普拉多的乘用感受。

接下来，来到车辆的第二排，不难看出皇冠陆放的第二排设计充分考虑了乘员使用感受，在保证了座垫长度与舒适度的同时，提供了充足的腿部空间，乘坐感受较好。

值得一说的是，头顶的大尺寸天窗也充分保证了后排乘客的采光，并不会在长期使用过程中产生压抑的感受，同级别车型中，其视野通透、空间“豪放”，这便是对皇冠陆放第二排最好的概括。

当然，和其它绝大部分7座SUV一样，皇冠陆放的第三排座椅的设计初衷相信也是作为应急使用，并不建议身高超过一米八零的乘客长期乘坐，腿部空间与头部空间较为局促，使用舒适性会相应降低。

车辆配置“豪”无缺憾

既然是一汽丰田旗舰中的旗舰，那皇冠陆放的车辆配置显然不能拉跨，必要配置应有尽有，并且几乎没有明显短板。

首先，走进这辆四驱顶配车型的皇冠陆放座舱内，HUD抬头显示，12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸触控液晶中控屏幕搭配多功能方向盘，“毫不吝啬”的作为车内科技氛围担当，为车内部分的高级感进行了很好的铺垫。

值得一说的是，液晶仪表盘还拥有“皇冠LOGO”的经典开机画面与中控屏幕便利的操作体验相结合，保障了情怀的同时，也为驾驶者提供了便利。

在座椅配置方面，皇冠陆放表现中规中矩，主驾驶座椅配置较为丰富，同时支持上下，前后，靠背调节，腰部支撑调节，并且配有通风、加热功能。

但是，美中不足的是，副驾驶的座椅仅支持前后调节，上下调节就显得略有仓促。

再看后排座椅，配置设计也较为人性化，前后、靠背调节均为全系标配，顶配车型配有座椅加热，对后排乘员较为友好。

对于一个豪华品牌旗舰SUV而言，细节配置也一定不可忽视。

皇冠陆放搭载了11喇叭的JBL音响，音质上便有了一定程度的保障。而高分子减震材料与高效隔音玻璃还有防振动材料一起，也为整车的隔音做出了极大的贡献，营造了一种图书馆级别的静谧性。

为保障车内空气质量，皇冠陆放还配备有车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等等，与整车静谧的环境一起为乘员提供了尊享级别的商务私人空间。

皇冠陆放是基于丰田TNGA架构打造而来，其在电子辅助驾驶配置上可谓是“青出于蓝而胜于蓝”。

比如，全速自适应巡航、倒车车侧预警、360度全景影响，前后驻车雷达、主动安全系统、并线辅助、车道偏离预警，制动力分配等一应俱全，充分保障了驾乘人员的安全与便利。

“豪华”动力非比寻常

动力配置方面，皇冠陆放的表现依旧不俗，掀开机舱，其整体动力模块配置较为新颖，2.5L HEV油电混合前置四驱的驱动模式，外加E-CVT行星齿轮组，纵享丝滑时刻。

具体来看，皇冠陆放全系搭载了一颗2.5L自然吸气引擎，最大马力192匹，峰值扭矩238牛米，顶配版车型外加前后双电机设计，提供174kW、391牛米的额外动力输出，推动一辆车重超过2吨的大块头拥有不错的加速成绩。值得一提的是车辆的THS混动结构，可以不必插枪充电，使用起来方便了许多。

值得一说的是，皇冠陆放的车辆传动系统拒绝了传统变速箱，取而代之的是E-CVT行星齿轮组，通过行星齿轮组协调发动机与电机的动力输出，从而达到了动力输出更为线性，提速更加强劲，且提速过程更为顺滑的行驶品质。

而在实际驾驶过程中，给我最强烈的感受，便是其动力输出极短的响应时间和顺滑的提速体验。

“豪”稳的驾驶感受

基于TNGA平台打造的皇冠陆放，在电池位置与车身刚度方面，均得到了优化，同时，搭载E-Four电子四驱系统，增强了后轮的扭力输出，使前后轮达到了更加精准的动力输出配比，驾驶起来的感受就一个字：“稳”。

皇冠陆放的动力输出感受较同级别自然吸气车型更为澎湃，这得益于其双电机的加持，与行星齿轮组的搭配，使得车辆在前段提速更为激进，后程加速也足够日常使用，提速感受不亚于同级别3.0T车型。并且，油门与制动踏板的脚感更为精准，加速与制动的感受较为灵敏，为车辆的提速与制动提供了充足的信心。

新车底盘调教韧性十足，前置麦弗逊，后置双叉臂独立悬架，日常驾驶中，降低了车辆转弯侧倾的同时，提升了车辆的操控感受与车辆行驶的舒适与豪华感，稳重且充满韧性的底盘质感满满，滤震与静谧性的相辅相成，使得车辆驾控的豪华感油然而生。

在E-Four电子四驱系统的加持之下，皇冠陆放可以更好的适应不同路况，比如，在遇到路面打滑等情况时，电子四驱系统快速介入，提升车辆稳定性；而在越野脱困时，电子四驱系统也能帮助车辆更好的分配前后轮动力比例，使车辆尽快脱困。

最后，基于THS混动结构与行星齿轮组的搭配，这辆2吨多的大块头百公里油耗仅为7升左右，实在是难以想象，另外，车辆65升的大油箱，足足提供了四位数的续航里程，长途穿越也不在话下。

结束语：作为在国内拥有较长历史的皇冠品牌，对国内消费者的定位把握自然十分精准，此次一汽皇冠陆放的推出便是见证。其一脉相承的外观设计霸气稳重，低调豪华的座舱风格质感满满，通透充沛的内部空间人性化十足，面面俱到的各项配置安全感满满，新颖强劲的动力配置诚意十足，精益求精的行驶品质从未改变，皆是源于时间的沉淀。

以上是一汽丰田皇冠陆放suv22款测评（试驾皇冠陆放值不值得入手）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注第一百科。