最近两年，坦克300、坦克500引领起了一场硬派越野风潮，使得硬派越野车型再次受到广泛关注，长城汽车一直以来都有制造硬派越野车的“传统”，哈弗H5、H9都是越野迷心中的“高性价比之选”。反观国内市场上合资硬派越野车，可选择空间并不大，其中比较亲民的主要有日产途达以及江西五十铃牧游侠。

牧游侠近几年存在感比较低，它“固执”地在全系车型中仅搭载柴油动力，这也让它的受众群体集中在一小部分狂热玩家中。不过，现在局势发生了变化，牧游侠也提供汽油版车型了！新车已于近日上市，mu-X牧游侠2.0T汽油版车型售价为27.98万元。

从价格角度来看，本次上市车型定价属于mu-X牧游侠系列最高的一款，并且随着2.0T汽油版车型上市，江西五十铃也结束了此前mu-X牧游侠仅提供1.9T柴油发动机一种动力的产品结构。日前，我们在第一时间对这款新车进行了试驾体验。

新车外观造型与柴油版车型保持一致

汽油版车型外观与柴油版车型保持一致

作为新增动力车款，汽油版牧游侠除了尾标之外，在外观设计其它层面并未做出明显改变。在国内市场，牧游侠一直以越野车或硬派SUV的身份存在，因此无论新车如何演变，牧游侠的“人设”至少已经固定。

前脸使用大面积镀铬装饰

实拍车型配备有LED光源大灯

作为一辆硬派SUV，牧游侠外观设计自然没有城市SUV那般“细皮嫩肉”，其前脸采用粗壮的双层镀铬装饰条，ISUZU字母车标也毫无修饰的放置于格栅正中，在车标字母下方还设置有摄像头，“粗犷”是牧游侠通过外观想要传递出的第一感觉，而它也在表达着靠实力不靠颜值的潜台词。至于这样的外观设计是否好看，相信大家都有各自的判断。

最小离地间隙232毫米，比柴油版车型有所提升

新车接近角和离去角分别为28度和24度

尾标表明了汽油车型的身份

尽管新车在设计层面不具备让人眼前一亮的特点，但通过车身侧面，牧游侠向我们展示出了硬派SUV突出属性。由于非承载式车身结构，牧游侠有着较高底盘离地间隙，因此五十铃为其配备了原厂侧踏板，并且全系车型标配后排车窗隐私玻璃。

同时，新车接近角和离去角分别为28度和24度，最小离地间隙232毫米，这几项数据都比柴油版车型表现更好一点。作为参考，柴油版牧游侠接近角/离去角分别为26度和21度，最小离地间隙225毫米。

原厂并未配备全地形或越野轮胎

实拍车型配备了银色多辐式轮辋，搭配来自佳通品牌规格为255/60 R18的轮胎，如果想要开车进行越野活动，第一步就是要把它更换为全地形或者越野轮胎。

内饰采用大面积皮革材质

内饰整体设计风格与柴油版车型保持一致

中控台上方使用大面积皮革材质包裹

在消费者需求越来越难以“满足”的当下，即便是一款硬派属性SUV，舒适而精致的内饰氛围也是必须的。经过了中期改款，现款牧游侠内饰逐渐摆脱了浓郁的商用车风格，并在用料层面明显进行了提升。新车中控台上部整体升级了具有皮纹质感的软性材质包裹，中控台表面覆盖深色拉丝饰板，内饰整体的廉价感也不再像老款车型那么明显。

方向盘采用皮革材质包裹，只支持上下两向调节

新车配备传统机械式仪表

细节方面，新车方向盘采用了皮革材质而并非真皮，手感不如柴油版车型的真皮方向盘。此外，方向盘依旧只支持上下两向调节，使用起来多少有些不方便。双炮筒形的机械指针仪表盘和单色行车电脑显示屏看起来与时代有着些许脱节，你当然可以将这样的设定称之为“不拘小节”，可是，如果用时下主流城市SUV的内饰标准进行衡量，它真的很难得到好评。

8英寸中控显示屏显示清晰

多媒体系统界面UI欠缺科技氛围

全景影像只有高配车型才会配备

新车配备8英寸中控大屏，多媒体功能也跟上了时代的潮流，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，只是屏幕界面UI和操作方式看起来非常“复古”。同时，牧游侠还配备有全景影像功能。

主副驾驶侧都配备有隐藏式杯架

前排座椅支持座椅加热功能

陡坡缓降功能对于一台越野车来说是必须的配置

后排提供空调出风口

具体配置方面，实拍汽油版车型配备有前排主副驾驶两侧隐藏式杯架、座椅加热、车道偏离预警、侧安全气帘、陡坡缓降、后排空调出风口以及主副驾驶席电动调节等功能，基本的便利性配置和舒适性配置还算齐全。

配置层级对比方面，结合售价来看，mu-X牧游侠2.0T汽油自动四驱至臻版5座相比1.9T柴油顶配版自动四驱X-POWER版7座车型价差为2.6万元。2.0T汽油自动四驱至臻版5座增加有18英寸轮辋和车道偏离预警。同时，该车相比1.9T柴油自动四驱X-POWER版7座取消配置为越野驾驶模式和大灯清洗。

试驾体验

2.0T汽油发动机最大功率162千瓦

全系车型汽/柴油发动机功率对比

汽油车型匹配8挡手自一体变速箱

新车搭载一台2.0升汽油涡轮增压发动机，该发动机代号4G20，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。此外，该车还配有分时四驱系统和后桥伊顿式差速锁。

新发动机依旧保持了低扭充足的特点

从实际驾驶体验来看，汽油发动机的响应速度和平顺性表现确实要比柴油发动机更好一些，整体动力储备充分。新车油门调校线性但不敏感，低扭充足，起步轻快，很容易上手驾驶。中后段动力表现一般，巡航状态进行再加速时能感受到一些发动机的“力不从心”。

8挡手自一体变速箱平顺性表现出色

急加速时降挡有明显延迟

8挡自动变速箱表现值得肯定，其与发动机匹配调校成熟，平顺性较好。日常公路行驶时，变速箱逻辑倾向于积极升挡，以提升燃油经济性；但是在需要急加速的时候，一脚油门到底，变速箱还是要反应一会才能完成降挡动作，所以在进行超车时，需要计算好“提前量”。

方向盘转向手感偏沉

底盘悬架整体厚重感和韧劲较足

底盘方面，新车采用非承载式车身结构，车身重心比较高，悬架行程长，在经过一些颠簸路段时，车身晃动较为明显。不过，底盘悬架整体还是比较有韧性的，避震初段阻尼感较强，这样的设定也在一定程度上保证了铺装道路行驶的舒适性。

新车配备有分时四驱系统和后桥伊顿式差速锁

作为看家本领，汽油版牧游侠也配备分时四驱系统，两驱模式下为后驱驱动，需要切换四驱时，只需转动挡把下方的旋钮，就能切换低速四驱或者高速四驱模式。新车后桥还配备了伊顿式机械差速锁，提高了极端环境脱困能力。很遗憾，本次试驾没有机会体验到牧游侠最具魅力的越野能力，只能日后有机会再为大家带来感受分享了。

代际关系/竞争对手/市场环境：

五十铃MU-7

目前国产在售mu-X牧游侠

海外版第二代mu-X牧游侠，造型更加动感

作为五十铃在乘用车领域不多的产品之一，与D-MAX皮卡出自相同平台的mu-X牧游侠诞生在2013年，该车前身为五十铃MU-7。目前，新一代mu-X牧游侠，也就是其第二代产品已在2020年底于海外率先发布。当前国内在售车型为第一代mu-X牧游侠，本次上市的汽油版为江西五十铃国产第一代mu-X牧游侠新增动力版本。

对于国内市场来讲，很多大中城市对柴油乘用车有所限制，因此仅搭载1.9T柴油发动机的江西五十铃mu-X牧游侠始终游走在市场边缘。随着汽油动力的补全，在一定程度上弥补了以上短板，对于扩大mu-X牧游侠销量具有正向意义。不过也有网友表示，五十铃一向以柴油动力作为看家本领，汽油动力的五十铃车型显然失去灵魂，并且很多人所期待的是五十铃能够向国内引入海外版车型搭载的3.0T柴油发动机。

日产途达

哈弗H9

在竞争对手方面，与mu-X牧游侠具有相同合资品牌硬派SUV定位的车型主要为日产途达。随着本次2.0T汽油车型上市，mu-X牧游侠竞品范围也将破圈至自主品牌阵营，主要对手大概率会瞄准同样搭载2.0T汽油发动机的哈弗H9（售价21.48万-27.98万元）、上汽大通MAXUS D90 Pro（售价17.98万-30.98万元）、荣威RX8（售价16.88万-22.88万元）等。

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