不是所有SUV都叫Jeep。多么燃的一个slogan，可能有很多消费者当初都是因为这一句话，所以才选择了Jeep。只可惜，不论是Jeep品牌还是整个美系车，在如今日益严苛的法规政策下，都只能被迫妥协，像是指南者这样的紧凑型SUV，也不过仅搭载了一台1.3T发动机，“大排自吸”的情怀早已不在。当然，对于日常家用来说，情怀加分远不如出色的实用性来得实惠，那么除了品牌情怀之外，Jeep指南者在实用性方面的表现究竟如何？本期《实用性测试报告》就来揭晓答案。

测试车辆：2021款Jeep指南者 220T 自动四驱精英版

官方指导价格：18.88万元

一、功能性配置测试环节

测试车两个前车门均配备了按键式无钥匙进入功能，通过按压车门拉手后侧的橡胶按键即可完成落锁，而解锁则需要握住车门拉手并短暂停留即可，使用较为方便。测试过程中，解锁和落锁过程十分顺畅，并没有出现失灵或是卡顿的情况。

外后视镜调节采用拨杆操作，位于主驾驶侧车门把手前端。调节时，需要先通过旋转选择左、右侧外后视镜，然后通过拨杆即可进行调节。测试过程中，外后视镜与拨杆的操作基本同步，并没有出现明显的延时情况，使用感受比较不错。

Jeep指南者的发动机舱盖开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需先拉动车内开关，然后再开启发动机舱盖底部的开关。发动机舱内配有一根手动支撑杆，由于机舱盖较重，因此无论在开启还是关闭时，单手支撑都会显得比较吃力。

二、舒适性配置测试环节

本次测试的Jeep指南者中高配车型并未配备座椅记忆功能，而且座椅也不支持通风及加热功能，舒适性配置表现较为一般。主驾驶位座椅支持电动调节，控制按键位于坐垫左下方，位置合理，调节过程也比较顺手。

在主驾驶座椅测试中，Jeep指南者的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为27cm，座椅行程可调范围较为宽泛，能够满足多数驾驶者的乘坐需求。

真皮材质多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，前后拉伸距离为5cm，上下可调节角度为7.8°。可调幅度比较大，驾驶员能够轻松找到舒适的驾驶姿势。

后排座椅配备了三个独立头枕，而且均支持高低调节。虽然中间座椅的独立头枕尺寸较小，但内部填充柔软，因此在功能性以及舒适性方面表现都还不错。

前排中央扶手面积适中，表面由皮质材料包裹，触感舒适。扶手能够进行前后移动，在正常的驾驶坐姿下，其能够为驾驶员手肘提供一定支撑，实用性表现令人满意。

三、多媒体测试环节

Jeep指南者搭载10.1英寸中控屏，内置新一代Uconnect 5信息娱乐系统，车机搭载Intel Apollo LakePremium处理器，系统运行速度以及交互逻辑都可圈可点，但触屏操作时偶尔会出现响应较慢的情况。此外，新车还配有腾讯TAI 3.0智能车联系统，支持无线CarPlay以及百度CarLife等主流功能。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，车载收音机通过中控系统界面的快捷键开启，简单方便。界面布局十分简洁，支持自动搜台，长按屏幕底部的“按住保持”标识即可保存当前收听的电台频率，最多可保存36个电台。

Jeep指南者全车配有4个USB接口，包括传统的Type-A以及近年来开始流行并普及的Type-C。同时，我们还对USB接口的电压和电流进行了测试，前排接口实测最大电流为5.01V 1.16A，后排的测试结果与前排基本一致，为5.02V，1.18A，为移动设备充电时效率较高。

导航界面清爽简约，与手机软件的操作方式如出一辙。地址输入支持多种方式，手写流畅性尚可，而且识别率也比较不错。系统支持地名联想功能，输入目的地后，导航系统默认会提供多种路径可选，当然驾驶员也可自行规划路线。导航系统操作便利，不存在太多学习成本，易于上手。功能性方面，导航界面内可以勾选限行提示，此外，导航系统还支持地址收藏以及集结点组队等功能，使用便利性相当出色。导航开启后，液晶仪表内能够显示路径以及距离等行车信息，便于驾驶者进行查看。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《城市越野两不误 试驾Jeep指南者四驱精英版》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

前门板储物槽虽然开口不大，但是容积并不小，而且由于位置设计合理，因此拿取物品也很方便。车门拉手采用封底设计，能够用于储物，放置手机比较稳妥。中控台底部设计有储物槽，但是右上角被USB接口侵占了部分空间，因此内部空间不够规整，放置手机会显得比较别扭。挡杆后方是连通式设计的杯架，内部带有限位器，中央扶手箱的内部容积虽然不大，但是进深表现还算出色，可以放下标准尺寸的水瓶。

后排储物表现中规中矩，前排座椅后侧带有背袋，可以存放不少物品。后排中央扶手上的杯架同样带有限位器，放置水瓶较为稳妥，由于采用了连通式设计，因此也可以当做储物槽使用。

Jeep指南者后备箱内部容积规整，且带有四个锚点，实用性表现相当出色。后排座椅支持比例放倒，放倒后能够与后备箱地板形成纯平的储物空间。后备箱盖板下方是备胎，周围空间也进行了充分利用，除随车工具外还设计有单独的储物槽。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为105cm；开口长度为81cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为72cm；后备箱进深为81cm。

五、安全性配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为274cm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1370cm。需要注意的是，由于第二排座椅头枕以及后雨刷的存在，因此对内后视镜的观察范围产生了较大影响，遮挡情况十分严重。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

Jeep指南者两侧外后视镜均配备了双曲率镜面，因此视野观察范围很大，最终测试结果为左侧26°，右侧25°，在测试过的同级别车型中处于上游水平。不过，由于外后视镜远端的畸变情况比较明显，所以在日常使用过程中仍需要注意谨慎驾驶。

在测试过程中，Jeep指南者的后倒车雷达在195cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现十分出色。后续每段距离间隔掌握均匀，提示音也比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，Jeep指南者后侧雷达的最近提示距离为27cm，比较贴近日常使用习惯。

前侧雷达分为4段，最远可在113cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为30cm，预留值偏大。雷达工作时，液晶仪表内会显示雷达图，非常直观，而且由远及近还用了不同颜色的标线，配合蜂鸣提示，使用感受十分出色。

Jeep指南者配备了360度全景影像系统，影像画面清晰度较高，特别是在夜间光线较暗时也能保持清晰画面，并且畸变情况也并不严重。此外，通过点击屏幕右下角的机位，还可以选择不同的镜头角度，以便更加细致的观察车辆周边情况。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，Jeep指南者的转弯半径为5.1m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

Jeep指南者四个车门上方均配有车内拉手，车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

总结：

总体看来，Jeep指南者在实用性方面的表现基本符合预期，没有明显“掉链子”的地方，但也没有太多亮眼的部分，颇有些“不求无功，但求无过”的味道。在多媒体以及安全性配置部分，Jeep指南者发挥稳定，无论车内视野还是泊车辅助系统均表现良好，给人留下了不错的印象。当然，遗憾也是有的，例如它那沉重的引擎舱盖，不仅没有配备液压支撑杆，而且开关都很费力，使用感受并不好。此外，虽然测试车型为高配版本，但其依然没有配备座椅加热以及通风功能，在舒适性方面对于乘客的照顾还略有不足。不过，作为一款紧凑型SUV，Jeep指南者满足日常使用并无太大压力，可见在品牌情怀的光环背后，其本身也还是具备了不错的实用性表现。

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