把价格打下去这件事，奥迪在豪华汽车市场中一直扮演着举足轻重的角色，尤其是在这个被称为“第二故乡”的中国市场，奥迪不惜干着许多人眼中“掉价”的特供生产，也要拉低细分市场的门槛、保住自己的市场份额。除了一汽-大众奥迪的Q2L、A3L这些车之外，现在上汽奥迪也加入进来，打造了一台只有中国消费者能买得到的奥迪Q6，在用以回应宝马X5L的同时，也把中大型豪华SUV市场的门槛降低到了45.96万元。这特供SUV是一台“简配奥迪”，还是说真是诚意之作，看看我们能否解答这个问题。

与奥迪Q5L、奥迪Q7一样，两套不同的前脸设计语言都有这鲜明的个性，但比起一眼就能辨别出运动程度的两位兄弟，奥迪Q6的飞骑套装与羽林套装却是都通过扁平化的中置格栅、开口较大的导流孔以及对称的后导流等等，似乎都在渲染车辆更符合“6”这个数字序号的运动定位。

实际上，从Q2L到Q8，再到此前本以为会明明为“Q4”的奥迪Q3 Sportback，偶数对于奥迪SUV来说就就代表着运动或跨界，所以现在奥迪Q6现在选择这样的设计语言其实是有迹可循的。当然了，作为实际运动装饰版本的飞骑套装车型，其无论是在弱化了边框的格栅中采用的L型中网，还是在导流孔内完成的内部扰流分层，亦或是前后保险杠内出现的层次处置，还是会让其看上去更显激进一些。

值得一提的是，在尺寸达到5099x2014x1784mm、轴距为2980mm的车身之上，我们首次见到了“奥迪式悬浮式车顶”，这是奥迪第一次在自家SUV使用这种处置。即便是在使用过连贯风挡黑色车顶结构的Q2L上，其也仅仅是在嵌有天窗车顶面板上使用了全黑，而车身支柱还保持了与车漆同色的喷涂。现在，奥迪Q6则终于是有了实实在在的双色车身与悬浮式车顶，配合D柱上出现的四环徽章，它的运动气质确实要比宝马X5L、凯迪拉克XT5等车要高一头。

你说奥迪Q6的车舱有多惊艳吧其实也谈不上，因为它其实就是现有奥迪的常用方式，12.3英寸数字仪表盘+10.1+8.6英寸双中控+推杆式电子换挡布局在一个重心偏转的结构内，这确实是奥迪们通用的。但与此同时，也能够看得出奥迪Q6是在求创新的，比如它的悬浮式触控屏样式、比如空调出风的装饰，再比如车门扶手所形成的倾斜环绕等等，配上两种套装最低配便有的全真皮座椅或带翻毛皮运动座椅，豪华感一下子就能给提上去。

根据配置规格的不同，奥迪Q6也能实现L2级辅助驾驶，并支持自动泊车、 前后碰撞预警、全速自适应巡航等功能，也可选装可变悬架来调节阻尼软硬度。

不过，奥迪Q6的短板也很明显，MQB Evo电子电气架构并不能在智能端实现多显著的升级，这使得L2级成为了它目前的上限；而智能互联虽然是奥迪Connect，可它的功能都没有得到升级，而是延续了奥迪现在主要的4G网络、CarPlay手机互联等基础功能，但V2X通讯的加入却可以让车联与导航变得更高效。

动力方面，奥迪Q6本身定位上还是比奥迪Q7低一级，这也使得它的动力规格，无论是入门还是上限都要略低一些。奥迪Q6选择了以40TFSI铭牌入市，但实际上，它达到170kW(231Ps)的最大功率与370N·m的最大扭矩却还是要比奥迪Q5L高出不少，扭矩已经达到了奥迪Q5L 45T的水平；而45TFSI对应的发动机动力参数则来到了195kW(265Ps)、400N·m，这甚至比奥迪Q7 45TFSI的数据还要高，但由于全系都沿用的是采用多片离合器式中央差速的适时四驱、更讲究效率与平顺的7速S-tronic双离合，加上调校方面的问题，其7.6秒的加速既跑不赢共享驱动的奥迪Q5L 45T（6.9秒），也比轻量化平台上的奥迪Q7 45TFSI慢了半秒。

至于说底盘，这可以被总结为奥迪Q6的明显短板，尽管有可选的可变悬架系统，可前桥中的麦弗逊式独立悬架已经出卖了它的MQB Evo平台身份，其在刚性与横向支撑方面，与后桥多连杆的配对很难让人详细可以在闪转腾挪中赶上宝马X5L的脚步，不过对于它的舒适控制与滤震，我们还是持乐观态度的。

写在最后

看得出来上汽奥迪Q6在开发过程中还是很有心机的，它不论是运动外观套件、全真皮座舱，还是智能辅助驾驶与互联，亦或是低门槛入手的可变悬架，它就是把当下国内消费者心目中对标“豪华”的配置都给堆了起来，堆得甚至有点自主品牌的意思。可就它在辅助驾驶方面的深度，以及MQB Evo架构平台的身世，这会不会被消费市场看作是先天不足可真不好说。但就从天生的东西来说，它也有近5.1米的车身、231Ps配四驱的基础动力，要从宝马X5L嘴里叼走一块儿似乎也不难。

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