朗动定位于紧凑型家用轿车，在16年就成为现代车型中的销量主力，尽管17年韩系车全系遇冷，但朗动仍然能保持年平均月销量5000左右的成绩，这说明现代朗动在抛开偏见的情况下还是有足够的亮点吸引消费者，下面让我们来了解一下现代朗动在车主眼中究竟怎么样？

动力好坏参半，手动顶配性价比更高

目前在售的16款车型配备了一台1.6升自然吸气发动机，最大马力128匹，这台发动机从朗动12年上市时就进行装配，实际动力表现平平，并没有太多的亮点但也没有太多可以吐槽的部分，普通家用车的动力，外加1.3吨左右的自重让现代朗动在低速起步以及超车动作反应有些迟钝，但在高速路的中段提速过程中，整辆车还是能提供一定的提速感。消费者之所以选择朗动在于和同价位的竞争对手对比来说，发动机的账面参数并不能吸引消费者，但对于绝大多数的女性消费者来说，朗动动力上柔和的线性输出反而更有利于驾驶，外加一定程度的价格优惠，这样的动力性价比也比较突出。

传动方面匹配了六速手动或六速手自一体变速箱，非常有趣的是，朗动对于手自一体变速箱低配版本和动变速箱的顶配版本价格相同，相当于手自一体变速箱与手动变速箱所产生的差价则填补到相应的配置上。这台六速手自一体变速箱一些消费者反映在低速挡切换时会存在一定的动力空挡，所以如果您熟悉手动挡的操作方式，朗动的手动顶配性价比更高，在保证一定驾驶质感的同时，能够用更多的舒适性配置来提高用车体验。

操纵底盘不够扎实，但调校不错

似乎日韩车型在底盘的做工方面，很少有车型能够提供充足的底盘厚重感，现代朗动作为10万级别的紧凑车型在底盘部分的厚重感同样不够扎实，悬架方面配备了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，在通过不平路面时车身的跳动较为明显，从而使车辆的方向保持性不稳定，而且在高速转弯时车辆为不趋向于失控的临界状态，这让很多消费者吐槽不已，称朗动是一台开不快的车。但朗动在操控的调校方面却有着自己独特的风格，在正常的城市行驶区间内，加速制动以及转弯时，车辆循迹性的控制非常优秀，所以朗动又是一台非常容易上手的车。

转向方面给消费者最直观的感受就是手感较轻，对于女性消费者来说开起来非常省力，转向指向精准，对于新手来说这样的转向调校非常容易上手的。

空间划分合理，极具竞争力

现代朗动主要竞争力之一就是划分合理的空包布置，紧凑级的车身以及空间，但合理的划分，使其均衡性达到了入门中级车的水平，空间账面参数为4570/1775/1445mm，匹配轴距2700mm，当年参数在10万左右的合资紧凑车型中名列前茅，后排空间对于成年男性来说非常够用，中间地板较为平整，所以后排乘坐三个成年人完全没有问题，此外朗动的后排头部空间也相对优秀。对于朗动的储物空间也很充足，后备箱空间因为造型的原因，在纵深以及高度上都能够满足装载量较大消费者的需求，而遍布车内以及车门部位的小型储物格提供了充足的灵活储物空间。

令消费者吐槽的部分就在于其后档玻璃因为流线造型的原因无法摆放饰品，这与国人的使用习惯相悖，当然为了安全驾驶，并不提倡司机在后挡风玻璃放置饰品阻挡视线。

城市油耗相对较高

对于一台1.6升自然吸气发动机来说，朗动的自重并不太大，也不会出现小马拉大车的现象，但朗动实际的油耗表现并不尽人意，车主东南的百公里油耗在7.5升左右。

舒适性亮点不够突出

朗动舒适性等各个方面用消费者描述的话:以合资车的水平来衡量并不太合格，没有太突出的部分。在底盘减震部分，悬架调校较硬导致整车对于振动的控制不太理想，在通过减速带时车辆姿态的变化较为明显，但在铺装路面的行驶却相对轻巧省力。除了悬架较硬的问题，朗动噪音较大的问题也被很多消费者吐槽，原厂配备的轮胎规格不高，搭配较硬的悬架胎噪较大，而较为轻薄的车门以及车身做工也无法有效阻隔噪音的传入，这也导致发动机噪音在怠速时较为明显。朗动在座椅的舒适性等方面还是具有自己的优势。

外观造型流畅，但车身比例不讨好

现在的每一款车型其工业设计都属于合资品牌的前列水准，朗动前脸的造型线条丰富，其流畅的大灯配合车身曲线的流动非常流畅，流体雕塑2.0设计在朗动身上充分的体现。但朗动的车身比例被很多消费者吐槽，其前悬部分相对较短，导致整车虽然尺寸不想但世界尺寸相对局促。朗动的漆面做工无一例外没有讨好消费者，较薄的车身做工以及漆面让其在发生刮蹭时损伤面较大。

内饰实用，但用料较为粗糙

朗动内饰给消费者最直观的感受就是使用，并没有现在流行的简洁设计风格，大量物理按键的排布便于操控，中控布局合理能够保证消费者在驾车时进行操作，炮筒式仪表盘也增添了整车的运动元素。但其内饰用料虽然采用了软质材料包裹，但这种软质材料手感不佳并没有增添太多的竞争优势。

目前朗动的价格在11.58万到12.78万，令人惊讶的是终端销售商有着3万左右的巨大优惠，劳动有可能是你在10万级别能够购买到的少数几台合资紧凑车型之一。

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