15.9888-17.3888万元。ID.3是大众基于MEB平台打造的首款纯电动车型，定位于紧凑型两厢车，拥有ID.Light光语系统、智慧车联系统4.0、ID.Drive L2级驾驶辅助等多项智能化配置，动力上搭载了最大功率为125kW的驱动电机，电池容量为57.3kWh，可实现NEDC纯电续航430km。

车主权益方面，购车可享 8 年或16万公里三电安心质保、老车主增换购2000 元等值积分、老车主转介绍 1000元等值积分、尊享流量权益、贵宾特权售后服务和“大众一家”绿能尊享会员。

上汽大众ID.3（询底价|查参配）车型信息回顾

继承欧洲掀背车灵动造型

ID.3外观设计风格遵循简洁主义，封闭式的前脸、扁平化的大众logo和蜂窝状阵列浮雕纹理等等的元素，都使整车充满时尚感，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮后极具未来感。

全触控智能座舱

用大众官方的话来说，ID系列采用了革命性的室内设计理念，简洁设计的开放空间提供了巨大的乘坐空间，全触控的设计体现了全新的智能座舱设计理念。IQ.LIGHT与ID.LIGHT，灯光交互与光语交互系统是大众对未来人机互动的一种创新模式，更直接更人性化更温暖。

革命性开放空间

全新的平台采用全新的设计，MEB纯电动平台带来超短前悬超长轴距的特性，让内部空间的硬件条件前所未有的富裕。从体型来看ID.3实际上和高尔夫差不太多，但轴距更长后排的乘坐空间更是有质的飞跃。

依旧继承“好开”的遗传特质

动力是，纯电动车大家最关心的应该就是电池，上汽大众ID.3只采用一款电池包，电池容量57.3kWh，NEDC续航达到430km，电机最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，新车将在上海安亭的工厂生产。相比海外版ID.3拥有45kWh、58kWh、77kWh三种续航版本，国产选择折中的那一个，也是平衡了成本与市场之后比较好的选择。

大众在国内产品的电池方面也有深远布局，由于对动力电池的需求巨大，除了此前与宁德时代的合作外，大众入股了国轩高科，也向万向一二三提供了订单。大众预计在2025年将在中国市场交付超过150万辆新能源汽车，所以在战略性的投资上，大众可以说是深谋远虑，为未来中国市场乃至全球市场电动化发展打下坚实基础。

坐上ID.3踩下刹车转动档杆，车辆就可以行驶了，不同于传统燃油车的点火方式，纯电动车型往往没有明确的启动按钮ID.3也是如此。松开刹车踩下电门，ID.3就会展现出一种叫做“好开”的大众遗传特质，任何一个人都会很熟悉ID.3带来的驾驶感受。

当你将档位放在D挡+舒适模式时，整台车几乎与传统大众燃油车有着完全相同的驾驶感受，电门踏板和刹车踏板调校与燃油车无异，缓缓踩下电门后线性的提速以及松开刹车之后的滑行，都让你感觉不到这是一台电动车。而当你深踩电门，电机带来的强劲动力瞬间抵达，在燃油车时代昂贵无比的马力，如今无需等待瞬间就会汹涌而来。

底盘的感觉应该说是整个市场同级别尺寸车型中最成熟的，这些也应该是传统厂商的强项，避震非常明显的前后端变化，前段负责柔软滤震带来高级感，后端则负责支撑为底盘提供保护，整套系统综合体验展现了大众的成熟老到。

转向的调校也是传统车企的强项，ID.3电子转向的调校非常成熟，不会像很多纯电动车转向手感非常的轻非常的虚假，扎实的阻尼让你能够感受到一些路感，能够给驾驶员清晰的正在控制车辆的感觉，不会像很多纯电动车就像在玩赛车电子游戏。

作为纯电动车型，ID.3的B挡值得一提，和D挡完全不同，B挡提供了另一种完全不同的驾驶风格，B挡下回启动很强的动能回收，实际体验很类似某些品牌的单踏板模式，行驶过程中抬起电门就会获得很强的制动力。ID.3的动能回收相对比较柔和，工程师显然不希望破坏驾驶员的驾驶感受，B挡模式下车辆不会完全刹停，还是需要人工踩刹车完成制动。

在驾驶辅助系统方面，完整的L2级别系统会搭载在ID.3上面，全速域ACC自适应巡航和车道保持一应俱全，同时方向盘配备了电容触摸感应，方向盘对驾驶员是否手握方向盘，只需要通过触摸接触就能识别，不需要通过扭矩转向去确认，这让车道保持功能的长时间运用变得更加轻松。

编辑点评

作为大众首款基于基于MEB平台打造而来的纯电车型，ID.3的意义堪比第一辆甲壳虫或第一辆高尔夫。自欧洲上市以来便成为当地最卖座的纯电车之一，目前全球已累计交付约7万辆，订单总数已超14.4万份，它体现了大众汽车新的宣言：“goTOzero”。到2050年，整个大众汽车集团的目标是实现碳中和；到2023年，仅大众汽车品牌就将在电动汽车方面投资约90亿欧元，并在未来十年内生产1000多万辆电动汽车。而在过去几个月，我们可以看到大众在中国纯电动的市场份额肉眼可见的上升，作为传统车企中动作最快的一家，ID.3将会使大众在纯电动车市场上更具竞争力。

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