如果有一款车，它有着2800mm轴距级别充裕的后排空间，底盘悬挂是前双横臂后多连杆的设定，发动机是1.8T，变速器是6AT，这一切的代价只要11万多，你会动心吗？

作为一个并不算特别资深但开过不少车的人来讲，当我看到这一切诱人的条件后无疑是心动的。然而试驾过若干汽车的经验又告诉我衡量一款车子好与坏不能只看纸面参数，当这如此干脆利索的硬指标配上一个极为实惠的售价面前，我告诉自己：只要这辆车大面儿上过得去，开着顺手、坐着舒服，就可以了。

今天的主角就是这样一款车。来自海马汽车的中型轿车：M8。这是一款车长接近4米9的大家伙，但它的价格真的一点都不贵。又几乎从未在我们记忆中留下的多少印象，它在2016年的销量只有区区几百台。如果不是在租车行看到它，我真的要把它彻底遗忘了。

为什么想起写这样一款车型

本来这只是我周末出行的一个代步工具。但是呢，开过两天后，我真心觉得这款已经被边缘化的轿车还是有不少值得说道的地方。所以还是准备挖个坟，聊聊这个边缘化的家伙。

这是在2013年推向市场的一款车型，那正是一个自主品牌高端化和大型化轿车膨胀的一个年代，可是海马汽车的M8竞争力并不是很足：早期版本仅提供一台2.0升自然吸气发动机，售价达到了13至16万元。一年之后，海马M8换装了动力更强的1.8T发动机，并重新调整了售价。可惜由于早期很没特点又不便宜的标签已然根深蒂固，海马M8并没有因为这次改款而受到欢迎。这款车上市的时候我还有点印象，但后来那次改款并没有发出多大的声量。

比较有意思的是，我们拿到的这款车并不属于标准配置。它的发动机是1.8T，但配置上比指导价12.98万元的1.8T舒适型还少了中控彩屏、倒车影像、真皮方向盘和自动空调等配备。根据网上寥寥无几的车主报价，我粗略定义我所试驾的这款车的实际价格为“11万多”。

外观内饰：

缺乏“设计豪华感”

如今很多中国品牌车型的设计都能够给人好感，无论外观还是内饰。然而在三四年前的中国品牌里这样的车型寥寥无几。比如眼前这辆车，外观乍一看上去还是很大气的，黑色的车漆配上银色镀铬条很是和谐，车身包围处无画蛇添足的点缀，非常干净利索。仔细看来这辆车并不算好看，甚至还有一点丑。它的前脸本是想用一些流线条去营造动感的，在特定的角度内却有一丝方正呆板。尾部我觉得处理得比较好，有点海马汽车家族语言的感觉。

进入到车内，可以很清晰的看出它在设计上借鉴了上一代的大嘴A6。从排挡杆设计到中控屏幕周围都有A6的影子，就连它的座椅形状也是与当前款A6十分相似……这绝对不是巧合。虽然在营造“设计豪华感”上当年很多自主品牌都选择了照葫芦画瓢（现在某些品牌又何尝不是如此），但最后的结果往往是东施效颦。所以从设计层面上我更加支持那些坚持原创的自主品牌。我们总是嫌弃现在的某一品牌车型怎么设计都是一个样，可自主品牌真能把品牌旗下产品做到设计统一化的时候也是个不小的成功。

再聊“设计豪华感”。这台M8就是个典型反面教材。用手摸下去，各处材质触感极佳，装配工艺也难觅瑕疵，可是就是觉得它不够高级，或者叫“很无聊”，显然是设计上出了问题。所谓“设计豪华感”，就是仅仅用颜色、形状的搭配去营造豪华与高档感，而不是用高档材质的堆砌。良好的“设计豪华感”能够带来事半功倍的效果。举个栗子，用人造革材质和仿木纹饰板的奔驰内饰就要比用实木和真皮的宝马内饰看起来更高级更有档次。不仅仅内饰如此，外观对于“设计豪华感”的要求会更高。现在的车都是朝向年轻和时尚设计，有“设计豪华感”的厂家的车造出来的车是国际范儿的，反之就是乡村洗剪吹范儿的，借鉴也是画虎不成反类犬。

静态乘坐：

好感开始的地方

当我认真体验海马M8的静态感受时，我发现这辆车还真有两下子。

当然，也得看这“两下子”怎么定义。我对自主品牌这两下子要求不高：一个正常的坐姿、相对舒服宽敞的后排外加简单易用的功能就足够了。不敢奢求太多，毕竟这看起来60分及格的标准很多自主品牌甚至一些合资品牌都能给你玩儿奇葩。

前排拜奥迪A6“同款”座椅所赐，并没有什么做作的形状，很软很舒服的感觉。调整好之后和身体贴合得不错，唯独坐垫偏短。方向盘调度不小，找到个合适的坐姿很容易。只是一款十万出头的B级轿车还是不能太矫情细节：主驾驶靠背调节十分生涩，我想找一个卡位不是调不到就是调多了；方向盘调节也是，一断开转向柱“哐当”就掉下来了……考虑到价格，考虑到国产车的日常，我忍了。

中控面板部分非常简洁，看起来很无聊，但用起来还是相当顺手的。空调控制区盲操作无压力，音响控制区稍加研究也可明了。美中不足是我这款车配置偏低，所以多媒体系统的功能很简单，而且感觉行车电脑不是很完善的样子。比如这辆车配备了车内氛围灯和自动大灯离回家功能，但我并没有找到类似能够设置的菜单。另外吐槽下那个位置偏离中央很多的屏幕，强迫症看了很不爽。

坐到后排，刚才那些不愉快消失了一大半。后排座椅按照十一万级别车的水准可以给满分了。后排座椅的靠背角度很缓，对于肩部支撑极好，而且很柔软。在这里我想提一下级别的概念：我个人在买菜车中是比较青睐“B级轿车”的，主要是因为这个级别的车不仅仅后排空间整体较宽敞，更主要的是B级轿车会给你一个比A级轿车和紧凑型SUV舒适的多的座椅（当然，B级里面还是有座椅不舒服的车的）。宽敞的空间+舒适的座椅=良好的静态乘坐体验，缺一不可。后排有两个较为明显的问题：一个是座椅坐垫仍然偏短，另一个是后排门板储物格太小。

海马M8的行李厢尺寸也是非常不错的，和常规的B级车一样，车长的优势带来的是很大的后备箱纵深。像是这两个大号双肩背顶头放进去后仍有一定余量。

动态驾驶：

劲儿往一处使

我对于车辆动态性能更愿意用“驾驶性”这个词形容。这个部分包含了动力性、操控稳定性、燃油经济性等。其中操控稳定性还要分底盘悬架转向来讲。我想辨析一个概念就是：并不是追求运动性能的车才会讲究驾驶性。举个例子，像是奔驰S级和宝马7系这种豪华轿车因为自身尺寸巨大，运动性根本不可能太好，但他们一定要重点考虑的就是驾驶性。这个概念是定义一款车是怎么对待驾驶者的，毕竟再不运动的车，也是要人来开。不同的驾驶性能反映车辆的不同性格，其中“运动”只是一个方面。

M8的驾驶部分我想先从动力总成开始聊。1.8升涡轮增压引擎，铸铁缸体，歧管喷射，没有什么先进的技术，升马力却破了一百。变速器是来自韩国现代旗下Powertech提供的6速液力式自动变速器，没有用爱信的产品大概是出于成本考虑，好在这个变速器仍比很多自主品牌自制的DCT要靠谱得多。

这套动力总成在M8上被标定得绝对线性。在日常驾驶用到最多的前三分之一油门行程动力都是随踩随有的状态。并没有刻意强化或弱化初段油门的灵敏度。红灯起步时轻点下去车子可以轻快起步，之后稍加油门便可获得稳定的加速度。变速器换挡本身平顺性无可挑剔，中等油门开度下降档响应也足够快，不过在这种情况下需要等大概一秒的时间给涡轮建立压力，也就是这款引擎的涡轮迟滞还是比较明显的。同样会出现明显迟滞的时候是小油门开度爬缓坡，这时候转速如果在1500rpm以下会感觉油门不太好用，此时只需要深踩30%以上或手动降一档即可。这台变速箱在小油门开度下换挡逻辑还是有点迟钝。当全油门踩下去时，变速器连降档位的动作就比较手忙脚乱了，而且极限换挡速度也比较慢。动力输出主观感受爆发力不强，然而经过我们粗略实测后该车的百公里加速在9.5~10秒左右，这个成绩还是相当不错的。

与油门踏板同样线性的还有刹车，绝对是踩多少有多少，没有灵敏也没有迟钝。虽然我个人偏爱阻尼感强且初段制动力释放足的刹车，但必须承认这样的刹车更讨人喜欢。刹车时车辆的前倾幅度较大，一定程度上会影响极限刹车力。

车辆的转向被调教的无比轻盈，这使得在低速下揉库非常轻松。配合平顺的变速箱和线性的油门踏板，老司机们可以自如地秀一把车技。转向在高速状态下略有加重，不太明显。特别是中心区的阻尼仍然偏弱，导致跑高速时中心感不是很好。然而这辆车的初段转向响应也是比较慢的，所以刚好负负得正，高速循迹性还是不错的，只是主观感觉方向盘握不稳，有点发飘。大角度转向输入时车头响应还算灵敏，但悬架就吃不消了，会有较强的横摆。

说到悬架，这辆车配备了双横臂结构的前悬，这和双重键盘车神们喜闻乐见的“双叉臂”其实是一种悬架，只是上摆臂形状和铰接点设置不太一样。我们一直倡导大家不要纸上谈兵，以结构论性能，可看到十万出头的车有个这么复杂的前悬还是挺震撼的。接下来聊感受：这套前双横臂后多连杆的悬挂绝对没有看起来那么性能优异——事实上它一点都不运动。对于路面上各种颠簸都是平稳舒适地过滤去，尤其在处理小颠簸时极为出色。

两个小瑕疵：

1、前悬挂在30kph过中大型颠簸时会有连续弹跳感；

2、后悬架对于中等以上颠簸过滤时有弹跳感，在后排体验尤为明显。当然，也不是什么大事，比它贵得多的车也有这样的。

NVH部分比较性格分裂。在2000rpm以下发动机的震动和噪声都被控制的极好，一旦转速过了2000，就会有大量噪声和震动传入车内。其他部分的噪声中规中矩，无功无过。

油耗部分也有实测，我们采用的是城市城郊各一半的工况，除了性能测试时较为暴力外其余时刻均是省油逻辑在开，百公里油耗为11.5升，确实不低。这主要由于引擎自身缺乏节油技术外加AT变速器巡航升档不太积极导致。

总的来讲，M8的驾驶性我可以给一个很高的分数。当然不是说性能有多好，而是它各个部分标定都是一个属性：平稳舒适。这种劲儿往一处使的感觉可以让这台车开起来十分轻松惬意。

总结：

我不太想讨论究竟是什么原因使得海马M8销量如此惨淡。通过这两天的接触我深刻感受到身边这个代步工具却是一款使我曾经看不起，如今刮目相看的产品。再次感叹真正试驾体验一款车的重要性，也确实感觉我们中国品牌的乘用车太过繁杂。被埋没的不一定是孬车，光鲜艳丽的也未必出色。考虑到如此边缘化的存在会使得后期保养维护乃至易手转让都是个未知的难题，我还不太敢把它放心推荐给大家。但从产品角度来说，它确实打动了我，即便我真的一点不喜欢这个车的设计。

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