很多车迷朋友总是在抱怨严苛的环保法规政策让大排量发动机“走投无路”，让曾经的机械魅力一去不复返，换来的只是简单的电动化以及减缸加涡轮。从未来趋势角度来说，为蓝天做贡献固然没错，同时我也十分支持环保事业，但我相信每一个大男孩心中都会有一台“热血V8”，这种“老派环保叛逆分子”的独特魅力才能让车迷为之尖叫！既然如此，咱们今天就暂时告别“大趋势”，回头来看看令每一位大男孩都热血沸腾的尤物，美系V8代表作：6.4L HEMI发动机。

吉普大切诺基SRT就是美系大排量性能车的代表之一，但是它的名气实在是太小了，可能只在个别美系车圈子里盛传，所以认识它的人很少。首先SRT是克莱斯勒的一个高性能部门独立出来的一个品牌，此时道奇Viper车型也不再隶属道奇品牌，而是SRT的专属车型。在2011年换装6.4L Hemi V-8发动机后，动力提升到475马力和637牛·米，也让这辆SRT成为了世界上首辆百公里加速成绩小于5秒的自然吸气SUV。2012年，大切诺基SRT-8作为第一款SRT车型进口到国内销售，显然克莱斯勒集团也看中了中国消费市场对高性能产品的需求。

上面这车就是我们今天检测的主角，一辆2014款的大切诺基SRT：

车型年款：2014款 6.4L SRT8

上牌日期：2014年4月

表显里程：2w公里

新车指导价：120.49w

卖家报价：45w

检测地点：广东 深圳

2014款的大切诺基SRT是国内最新款，相较于12款和13款，14款摒弃了之前的5速变速箱，升级为8速手自一体变速箱，增加了后桥限滑差速器，舒适性方面天窗改成了全景天窗，增加了方向盘记忆和氙气大灯，音响也升级为哈曼卡顿。

话不所说，开始今天的检测。首先还是检查外观和漆面，一般美系车的漆面相对于其他车系来说数值要高一些，并且看起来要粗糙不少。

但是仔细观察的话还是能分辨出来漆面是否有修复痕迹，比如这个后保险杠，很明显就能看出来有二次喷漆后产生的磨砂纹路。

可以看到从车顶采集的原厂漆面数值大概在200μm左右。

但是机盖的漆面数值才100μm出头，如果有二次喷漆的情况数值肯定是会超过原车漆的，比原厂数值低这么多就一种情况。

右前翼子板的数值更低，还不到100μm。

左前翼子板的数值就更低了，不到80μm，根据小高高我以往的经验，这辆SRT的左右前翼子板和机盖十有八九是重新更换过的。

除此之外，这辆SRT整个车身漆面都还算正常，其中左后车门存在钣金修复，修复的面积不大，基本上没有切割焊接的可能。

右前门上存在一条比较明显的划痕，好在没有伤及底漆，简单做一些抛光处理就行。

挡风玻璃的生产日期为2014年2月，符合此车的出厂日期，玻璃四周边缘也没有重新打胶的痕迹，可以确定为原厂玻璃，全车其它的玻璃也都OK。

因为之前外观检测发现机盖以及两侧翼子板的漆面都存在异常，下面着重点来看发动机舱的情况，可以看到发动机舱内没有刻意打扫过，表面的灰尘还是很厚的。

来看看这块儿发动机，这台名为“392 HEMI”的V8自然吸气发动机，最早出现于2005年，排气量392立方英寸，换算过来近似等于6.4升。“HEMI”字样代表克莱斯勒的半球形燃烧室顶盖设计，据称该形状使缸体表面积较小，燃烧更充分，减少热量损失，最大功率344千瓦（468马力），最大扭矩624牛·米。此外还有MDS智能闭缸节油技术，可在低负载时关闭四个气缸以节省燃油。

打开机盖一眼就看到机盖固定螺栓已经被拆得面目全非，漆面脱落的地方已经有些生锈，边缘处的封胶也是后期重新涂抹的，看来这块机盖肯定是后换的。

不出意料，左右两侧的翼子板固定螺丝都有明显的拆卸痕迹，可以确定左右两侧的翼子板都是后期更换的。

水箱框架同样也有拆卸更换的情况，而且安装比较马虎，固定螺丝都没有拧紧。

大灯的生产日期为2014年10月，明显晚于此车的出厂日期，大灯也是后期更换的。

检测还发现机盖合页的支架都已经重新焊接过，看来这辆SRT侧前方发生过碰撞，能撞到机盖合页这个位置，只能说明撞击的力度很大。

由于是纵置式的发动机，从上面没办法看到发动机支架的情况，但是这辆SRT的发动机可以看到有很多的附件都有拆卸痕迹，发电机固定螺丝拆卸。

发动机前部的大小水管和节温器等部件都已经拆卸过，看来这次事故已经伤及发动机了。根据小高高我的经验来看，发生这么大的碰撞事故肯定会触发安全气囊，下面就进入车内来检测看看。

这辆SRT的内饰呢，还是一如既往的美式风格，狂野、粗狂、不拘小节，少了一些日系车的质感和德系车的精密，多了一些美系特有的肌肉力量感。

SRT的专属大号方向盘握感非常舒服，同时还有加大的换挡拨片也很醒目。

车辆启动正常，除了噪声有点大以外，也没有多余的异响抖动，这里SRT目前表显里程为20592KM。

但当小高高我看到这个主驾座椅时，发现了事情不对劲，这真皮座椅铺满了褶皱，怎么也不像是才两万公里的车，有个八九万还差不多。

检查裸露的转向管柱没有生锈的情况。

座椅骨架和滑轨内也没有锈蚀或是泥沙堆积的情况痕迹，车内地毯上干净整洁，没有泡水后发硬的情况，基本上可以排除车内有进水的可能性。

不过检测发现到仪表台骨架多处都有拆卸的痕迹，看来是拆卸过仪表台。

果不其然，检测发现这辆SRT的主驾气囊有过拆卸现象，这辆车的气囊拆卸孔原厂都封闭起来的，只有拆卸过才会戳破，所以十分好辨认。

顶棚也有拆卸痕迹，这种情况应该就是更换气囊导致的一系列拆卸。

下面是路试环节，公司规定为了安全，不能拍照，这辆6.4L的大切诺基SRT开起来小高高我就一个感觉，大力出奇迹还是很有道理的。这辆SRT总的开起来没发现什么异常情况，发动机运作，加速，刹车，底盘转向都是正常水平。

回到合作修理厂，最后进行底盘检测，可以发现这辆SRT的底盘上还是比较规整的，没有大面积拖底和漏油的情况。

作为一台性能SUV，为了保证高速过弯的侧向支撑，采用了Bilstein的自适应电磁减震器搭配螺旋弹簧，可以根据不同的驾驶模式进行调整，但即使是在AUTO模式下整体的强度依然要高于普通版车型。

悬挂、支臂、半轴以及卡钳都没有拆卸的痕迹。

但是这刹车盘和刹车片的磨损情况完全就不像两万公里的样子，调表的情况可以实锤。

发动机油底壳有渗油的痕迹，仔细观察发现原来是油底壳有破损，之前已经过简单修复，但后来可能是又复发了，只有更换新的油底壳才能解决问题。

转向机的胶套开始有些渗油了。

分动箱前后传动轴的油封也存在渗油，好在情况不是很严重，还可以用一段时间。

不过，检测发现副车架固定螺丝有拆卸。

从下方看，发动机支架也有拆卸痕迹。

加上变速箱支架也有拆卸的情况，看来这辆SRT的发动机变速箱都有过吊装维修，不出意外的话，也是由于事故造成的。

轮毂上存在较多的剐蹭痕迹，虽然影响美观，但是对于正常使用的话没什么影响。

到此，这辆大切诺基SRT的检测就全部完成，总结一下车况：

外观检测：前保险杠、机盖、左右前翼子板更换，左后车门钣金喷漆，局部划痕；

机舱检测：侧前方有碰撞事故，导致水箱框架更换，机盖合页出焊接，发动机变速箱吊装维修；

内饰检测：仪表台拆卸，安全气囊更换，调表痕迹；

路试检测：无异常情况；

底盘检测：副车架拆卸，多处部件渗油，轮毂剐蹭。

整体来看呢，车况有些糟糕。

看到这里，相信大家也猜到买家放弃了购买这辆车的打算。目前这辆2014款的大切诺基SRT的市场报价在43万左右，但由于这个车型比较小众，加之后期的维护成本偏高，所以SRT的二手车并不是和畅销，价格也卖的有高有底。不过今天小高高我检测的这辆SRT车况糟糕，本身就没有多少价值了，大致推测一下在30w往下。但是考虑到车身结构件有受损，对后期的安全存在隐患，所以建议大家还是尽量避免购买这种车。

以上是二手大切诺基srt8报价（45万买辆V8+6.4L的JEEP大切诺基SRT还值吗）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注第一百科。