日产逍客对于国内消费者来说并不陌生，自2008年进入国内以来，凭借综合的产品力瞬间走红，创造了长达十余年的销量佳话，成为东风日产最为稳定的销量来源之一。

2020年，逍客全年销量达15.76万辆，12月单月销量更直逼2万辆，同比劲增13%。而逍客在国内的销量已经接近150万台，全球销量超过529万台，对于一款已经经征战沙场多年的车型来说，逍客为何能做到这个成绩？

15.49-18.89万元的售价极具竞争力

日产逍客的定位是紧凑型SUV，官方定价为15.49-18.89万元，目前该车共包含4款车型，均为2021款车型。所有配置车型都采用了相同的动力组合，2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱。逍客的最大功率为111kW，峰值扭矩为194N·m。

为何说日产的售价极具竞争力呢？不妨看它的同级竞品车型。以南北大众的紧凑型SUV车型为例，上汽大众途岳价格区间为16.58-22.38万元，一汽-大众T-ROC探歌的价格区间为15.78-20.49万元。无论是车辆的入手门槛，还是顶配车型的售价，逍客都要比德系对手占优不少。同时，结合逍客车型终端门店2万元左右的平均购车优惠，即便相比起丰田、本田的日系对手，逍客也依然显示出了不小的诚意。

经典的家族造型是逍客最宝贵的财富

从外观设计来看，逍客的车身轮廓中规中矩，前卫元素也并不多，但V-Motion家族前脸和侧面线条的合理运用，使得整体比较耐看，符合大众审美，即使再过几年，这副造型应该也不会过时。

逍客的长宽高分别为4401/1837/1611mm，轴距为2646mm。双腰线的设计使得车辆的时尚感得到了大幅提升，而对于后半部分腰线的上扬设计，可谓是点睛之笔，为车辆营造出不错的“俯冲感”。

轮拱部位都用上了枪黑的耐磨防刮材质，以示这是一台合格的SUV车型，也体现出日产SUV车型无论定位和级别，骨子里仍然蕴藏着越野的基因，而非那些成日里被供养在城市中，充满娇气的SUV。

尾部依然是熟悉的日产味道或逍客味道，众多经典的元素都得到了保留。而最广受好评的无疑是车尾下方保险杠都做了防磨处理，并且耐磨材质的覆盖面积十分宽泛。清晰可见的不光是显眼的覆盖件，还有同级少有的离去角。从材料上的特殊处理，到车身造型上的特别设计，逍客都在用专业越野“选手”的标准在高要求自身。

内饰：简约、实用、舒适

内饰方面，逍客在年轻消费者看来属于简约风格，但舒适性与实用性是没得挑剔的。首先用料方面比较给力，有多处大面积软质包裹，做工也处于中高水准；其次是各项功能的设置很符合中国消费者习惯，一坐到驾驶席上就能轻车熟路。

因此，虽然车内看着简约，但逍客贵在以“人”为本。逍客始终将乘客乘坐的舒适性和驾驶者操控的便利性放在第一位，逍客选择的是去照顾到所有使用人群，并没有设置多么繁琐，如炫技一般层层相扣的界面或菜单，也没有取消人们习惯和高频使用的应用按键，为的就是保持较低的使用和操作门槛。

换句话说，在内饰的设计理念上，逍客始终秉持的都是做一个“实干派”、“现实主义者”以及“技术普惠者”。

有专业平台和专业SUV底盘才是合格的SUV

值得一提的是，日产逍客采用了CMF平台下的专业SUV底盘。

CMF平台能够提高开发自由度，降低不同车型的开发成本和难度。与主流平台的区别是，它具有更低重心、更宽空间、操控性更好的特点。逍客183mm高离地间隙能提供更好的通过性，前后独立悬架也能为驾驶员带来更多操控体验。

关于逍客的前悬，其采用的是带横向稳定杆的麦弗逊独立悬架，与大多数麦弗逊前悬架不同，新增的稳定杆能降低车身侧倾，保持车身平衡，整体来说就是行驶时的稳定性更强了。

现款逍客关于后悬的结构和用料并没有发生太大的改变，还是采用带稳定杆的多连杆式独立后悬架，属于同级别主流水平。上控制臂采用铝合金材质，能有效降低簧下质量，而下控制臂同样采用铝合金材质，这一点比XR-V的扭力梁式非独立悬架要好很多。

与时俱进，向着智能化和网联化迈进

在智能化应用，确切说是智能驾驶应用方面，日产已经加快了布局的脚步。据了解，日产同级领先的L2级别自动驾驶技术——ProPILOT目前已经搭载在了7款车型之上，逍客包含在其中。

资料显示，逍客所搭载的ProPILOT超智驾，目前支持全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能。预计后期会升级成为增强版ProPILOT，届时还将具备对静止或行驶车辆的识别、制动时减速更平顺等功能，安全性和全面性得到了强化和提升。

整体来看，现阶段逍客搭载的智驾技术尚为ProPILOT 1.0版本。但从另一方面看，逍客依然属于日产旗下比较早搭载该技术应用的车型。

在网联化应用方面，逍客搭载的NissanConnect超智联技术已经覆盖到了日产全系车型，普及度和成熟度都达到了厂家的预期。

NissanConnect超智联能聚焦6大板块，完成21项功能升级，支持59项人机交互功能，覆盖语音控制、远程控制、娱乐功能、车载WIFI等多种使用场景。

值得一提的是，在进行远程控制时，车主能控制闪灯及鸣笛、空调、车门锁、发动机、行车记录仪，车况查看及诊断、车辆位置查询、电子围栏等功能。炎热的夏天到来之际，提前打开车内空调，将温度降低到适宜温度后再上车，也是一件非常舒心的事情。

销量永远是口碑最客观的体现

与其说逍客的口碑，不如直接说日产的口碑。而关于口碑说再多溢美之词都只是主观的评价，缺乏客观性，而借助销量来反应口碑无疑要更具参考性。

五一假期刚刚结束，日产就迫不及待地将其取得的优秀成绩公布于网上，足见日产本身对其所取得的成绩也是深表满意。根据日产公布的数据显示，日产在4月份取得的终端销量为101762辆，同比增长4.5%。

要知道对于某些品牌来说，大有可能全年的累计销量都无法突破10万台，而日产通过一个月便完成了如此壮举。

日产整体销量的突出是旗下所有产品用热销换来的，无论是去年获得轿车“销冠”头衔的轩逸，或是天籁、奇骏、逍客，都在用亮眼的销量数据论证着口碑的一流。

以逍客为例，月均销量1万+，在国内至今累计售出近150万台，这本就是一份极佳的成绩单。这是产品优良和品牌口碑共同作用下的结果，既是消费者对日产品牌的认可，也是群众对逍客品质的赞许。

“买沙发送车”并不是空穴来风，逍客以及广大日产车型靠的都是这份日产独有的舒适性而名震天下。逍客在继承家族优势的同时，还能提供比同级竞品更宽敞的空间和更具性价比的配置和服务，同时逍客还有着长处尽显的操控性和越野基础以及基因。

当所有优势都汇集于逍客身上，压根就不用再担心销量，这也正是逍客得以在15万级别合资SUV市场呼风唤雨的关键。

逍客有哪些劲敌？

事实上，紧凑型SUV市场向来是兵家必争之地，自古硝烟弥漫。再加上这个细分市场也是合资品牌发力的主要市场之一，所以竞争激烈程度可想而知。以逍客（15.49-18.89万）为例，丰田的C-HR（14.18-18.08万）、大众的探歌（15.78-20.49万）和本田的缤智（12.78-17.68万）等等都是它的潜在劲敌。

四车定价来看，逍客价格虽然看似仅比探歌便宜不少，比起日系同级并未太大优势。但若结合上优惠和配置的话，逍客的优势依然十分明显。毕竟“性价比”看的不光是价格，同时还有配置。

四车空间对比

既然选择SUV车型，空间的对比必然是车主难以绕开的一项。结合车辆各方面尺寸数据来看，逍客无论是长宽高，还是轴距几乎都要长出对手不少。仅长度比C-HR短了4mm，高度比缤智低了12mm，轴距比探歌短了34mm，除此以外均为优势项。

逍客空间展示：

定位相近车型配置对比

就像上文说的，配置在性价比中也占据了十分重要的位置。因此，配置的比拼往往也是重中之重，为了保证对比的平等性和客观性，特意选了四款车型定位接近的配置版本进行对比。决定选择四款车型的次顶配车型，分别为逍客2021款2.0L XV Prem.Pro 豪华领航版（17.38万）、丰田C-HR2020款2.0L豪华版（16.88万）、探歌2020款280TSIDSG两驱豪华型国VI（18.58万）、缤智2020款220 TURBOCVT豪华版（15.98万）。

不难看出，逍客在驾驶辅助配置、多媒体配置和智能科技等方面的功能布置都要比同级对手更加丰富。尤其像“倒车动态提醒”、“OTA”、“车辆网”、“车道保持辅助”等功能，对手均未搭载，而逍客则是做到了“人无我有”。

总结

日产逍客虽然和同级竞品放在一起突出不明显，但逍客需要的是消费者或用户去深刻品味和解读。有人说，日产这个品牌以及旗下车型表现得都极为低调，不张扬，但有内涵。内外设计都是一副极度自然、与世无争的姿态，但这并不代表逍客会向对手妥协，当真正了解到逍客内在的构造和配置之后，会发现这才是真正的高手。高深的内功都藏于无形之中，而逍客的魅力与强大大多也都在隐形之处，比如说底盘、座椅、自动驾驶、智联配置等。总的来看，虽然逍客的对手个个身怀绝技，但相比之下逍客依然不落下风。

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