当面对那些想买车但是又不知道买什么，想舒服想省油又对操控没多大要求的类型，如果预算范围合适，又不是那种死活不买日本车的，车聚君一般都会说：那就去广汽丰田看看，买凯美瑞吧。

为什么是凯美瑞？因为买了肯定不会错，这传统的佛系车虽然无聊了点，但是真好开，毛病少，本来想学学动手修车，但是开了好几年除了加玻璃水啥也没学会。

二手车商也特别喜欢凯美瑞，因为这车很少砸手里，卖的快还能卖上价。两广人民表示，这车猴赛雷啊。

无独有偶，已经有37年历史的丰田凯美瑞在大洋彼岸的美国受欢迎程度比中国还高，常年各种强势霸榜。但是美国人对这辆车的一般印象却是一个词——white bread。

白面包对美国人而言，就是经常会吃，但是不吃的时候绝不会怀念。

看来，中美人民在对待凯美瑞的观点倒是很一致。

一年多以前，凯美瑞在中国换代了。作为传统日系三大B级车中第一个换代的，深度体验过老款六代车型的车聚君自然很有兴趣，只是这次试驾有些姗姗来迟。

一、欲说还休的设计

这次换代，争议最大的就是它的车头设计，尤其是运动版争议最多，这一版本的车头在车聚君看来确实有点设计过度的嫌疑，表情都扭曲了。车尾和侧面线条倒是没什么特别的，尾灯质感有所提升。

就这次实际拿到的2.5Q旗舰版而言，外观设计倒是无功无过。尤其是前脸，隐隐的让车聚君找到了当年看高达机体的感觉。

中控部分同样有设计过度的嫌疑，y字型的线条稍显奇怪。不过除此之外，内饰设计还是一贯的温馨中庸。

这代凯美瑞在设计上看，好像有些欲说还休。

比起外观设计局部突破下的无功无过，车聚君对整套交互系统很有意见。

首先，UI设计实在是欠美观，中控和液晶仪表还有HUD的交互设计都差强人意，而且逻辑和操作都有点奇怪。由于并不支持Carplay之类的程序，手机APP映射只能通过少有手机品牌支持的MirrorLink完成，有些鸡肋。

好在蓝牙连接很顺畅，而且其他功能也大多能用一个手机支架实现。

由于是顶配，连方向盘都是电动调节的，音响还用了JBL，还有全套ADAS装置，车聚君最喜欢的HUD也在，后排还是老板座。这配置也是很可以。

二、驾驶感受

对新凯美瑞的驾驶感受，车聚君在看了很多友媒的测评之后还是充满了期待。实际感受到底如何呢？

踩下油门，发现从前固有的印象在一次速度较快的变线时改变。咦？刚才那一下好像有点运动范儿，车身侧倾明显小了。

然后在下一个转弯处，车聚君尝试用更快的速度转向，动作从容干脆了很多。转到直道上，见前方很远都没车没行人没红绿灯，这时候果断一脚地板油下去，发动机的吼叫随着变速箱的降挡迸发出来，提速也很轻快。

这时候的发动机声浪让车聚君恍惚觉得正在开一台马自达阿特兹。

什么？凯美瑞变运动了？要知道，老款六代凯美瑞在哪怕在较低速度过弯和变线的时候如果方向盘打得稍微急了一点点，车子也会用切实可感的明显侧倾告诉驾驶者：“不慢一点我就斜给你看！”这时候连乘客都会向你投诉，“慢一点！”驾驶者不禁一脸懵逼，“我开的也不快啊”，然后老老实实的在下一个路口带着刹车慢慢打方向转弯。

不过，这样的惊喜并没有持续多久。回到正常的行驶节奏之后，一切还是老样子。初段发虚的油门刹车还是那么好控制。自家的爱信8AT变速箱换挡动作虽没有马自达创驰蓝天、宝马3系或者某些小钢炮那么凌厉却也顺滑。悬挂不硬，乘坐舒适度有保证。

只是对发动机噪音的抑制比老款稍差了一点，发动机噪音从1500转开始就可察觉，而第六代凯美瑞这个转速在2000左右。

另外，发动机启停逻辑有点奇怪，D挡下刹车踩到底发动机停止工作，这时候液晶仪表会显示启停节省的燃油值；如果这时候挂N挡，发动机会重新启动；如果想保持启停状态下的发动机停机就要一直挂着D挡，一般来说这样的操作时间长了对传统AT变速箱有损害，不知道丰田在这里做过什么特殊优化？

所以，八代凯美瑞的自动启停并不能做到某些品牌的直觉式操作。

总而言之，这台八代凯美瑞除了那么短暂的几秒之外，车聚君都没有任何带着它激烈驾驶的欲望，而那几秒钟，更像是它突然调皮了一下。凯美瑞，终究还是凯美瑞。

换了全新TNGA架构的凯美瑞从本质上看还是从前那辆偏中庸的座驾，但也和内外饰设计一样，在局部做出了改变。在传统B级车普遍由老成持重转向减龄的这波风潮中，佛系如凯美瑞也一样没有免俗。

好在八代凯美瑞在保持好开特色的同时也多少有了点运动感。只是在大多数时候还是“白面包”本色。

三、购买建议

之前车聚君去广汽丰田4S店溜达的时候和销售顾问闲聊，当问及店里销售情况的时候，销售顾问小姐姐说：“现在店里每个月差不多能卖250辆左右，其中二百辆都是凯美瑞。”

当问及主销车型，她接着说：“买凯美瑞的超过八成最后都买了2.5升版本，买混动的也有一些，买2.0的不多。”

确实，这代凯美瑞的2.5升自然吸气发动机热效率能达到41%，是目前全球量产车所搭载的发动机中的翘楚，参数相较于老款也有明显提升。经车聚君实际体验，这台高效新发动机所带来的改变切实可感。

最重要的是，这台2.5发动机和匹配的8AT变速箱都是原装进口的，“进口”两个字似乎更诱人。低配动力的2.0发动机就相对显得有点老旧不够看。

然后，综合凯美瑞目前的配置情况，车聚君推荐2018款2.5G豪华版。这个配置该有的也都有了，ESP（丰田用的是电装提供的VSC，本质相同）为代表的各种辅助装置、胎压监测、全景天窗、8寸中控大屏、8气囊、18寸轮毂等等配置一应俱全。

2.5G豪华版和比它贵三千块的2.5S版相比，多了胎压报警，少了运动套件和方向盘换挡和红黑内饰。车聚君认为，若不是喜欢这个S版略显杀马特的外观和红色内饰就没必要多花这三千块大洋了。

至于优惠嘛，至少上海市场现在暂无。这几年丰田活的蛮滋润，除了卖到手软的卡罗拉和雷凌，左手边的汉兰达还在加价卖呢。

毕竟，好东西，大家都是认可的。口碑，也是多年口口相传的。一款已经诞生三十多年的车系，大小毛病能改的基本早就改了。

这一代凯美瑞，仍然是一辆非常值得入手的车，受众稍许减龄，也可能是前几年觉得它太中庸的那部分人长大了，慢慢接受了它的性格。

车聚小结

八代凯美瑞仍然没有让人肾上腺素飙升的动听声浪，没有和油门刹车无缝衔接的变速箱反应，没有凌厉的弯道表现，也理所当然的不会让人有激烈驾驶的冲动。这就是美国人把它唤作“白面包”的原因。虽然这些特性在全新换代车型身上多少有了点改观。

它就像一个可靠的伙伴一样，不吵不闹却也身手非凡，永远默默地陪在你身边。也许，当车聚君对一切开始云淡风轻、褪去了躁动的时候，才会真的喜欢上凯美瑞吧。

凯美瑞还是白面包，不过这一次，是烤了一下，还撒了点盐。这个味的丰田，是你的菜吗？

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