对于第四代的丰田汉兰达，在国内也已经上市大半年了，新车无论是外观、动力还是配置，都进行了大刀阔斧的升级。那么，第一批车主开这台车已经超过了9个月，经过这么长时间的市场验证，它的优点和缺点分别有哪些呢？今天就来做一个大总结

首先来看优点部分

优点一：丰田全新TNGA架构下的产物，不仅车辆重心低，行驶稳健，而且空间也得以优化。对于丰田的TNGA架构平台，它不仅对车内的单个零部件进行了优化，而且经过重组之后，大大缩减了发动机舱的空间，从而腾出更大的容积给乘员舱。同时，对于发动机的位置，甚至还得以降低，使得整车的重心更低，操控更稳，整体来讲，确实意义非凡。

优点二：外观升级，尺寸加大，在保证乘坐空间的同时，后备箱容积也得以提升，相对实用性更强。对于21款的丰田汉兰达，也就是它第三代的版本，长宽高分别表现为4890mm*1925mm*1715mm，轴距为2790mm。而对于第四代的版本，也就是它22款的车型，三围已经增加至4965mm*1930mm*1750mm，轴距则达到了2850mm。整体上来看，它的长宽高以及轴距都有了明显的升级，再加上设计师巧妙的空间优化。所以，即便我182cm的个头，当调整好前排坐姿之后，坐进后排，腿部仍然有三拳以上的距离，而且头部空间也有一拳半的余量，再加上柔软的座椅，整体的舒适性非常体面。

优点三：它全系为2.5L混动版本，也就是丰田第四代的THS混动系统，NEDC综合油耗仅为5.3L。对于丰田品牌，从上个世纪末就已经开始研发混动系统和车型，并且还推出了世界上第一款量产版的混动车型-丰田普锐斯，所以经过20多年的发展，它的这套混动系统已经更新到了第四代版本，技术也变得愈发成熟，对于第四代丰田汉兰达来讲，相比同级的纯燃油车型，油耗方面的优势确实显而易见。

优点四：保值率名列前茅，开三年再换车，损失也不大。如今，很多人在买车时，对于车型的保值率越来越注重，毕竟，它直接关系到个人的金钱利益。根据2020年度中国汽车流通协会公布的数据显示，只要车况良好，丰田汉兰达三年的保值率，甚至还能达到87.09%，并且是排在榜首的位置。

下面是缺点部分

缺点一：进入到第三排座椅时，相比上一代车型，虽然有所改善，开口有所增大，但还是感觉不够方便和优雅。对于它的第三排，国内版本同样保持了海外3座的宽度，只不过是两个头枕。如果推出2+2+3的布局，相信会更加实用。

缺点二：第三排座椅的坐垫，与地板的落差太小，依旧是坐小马扎的感觉，对于成年人来讲，偶尔应急用还可以，如果经常长途使用，显然不太合适。其实，对于第四代的丰田汉兰达，它的第三排，完全可以设计折叠增高的坐垫，毕竟小孩乘坐，头部不会影响，而且可以提升腿部空间。

缺点三：对于它30万以内的车型，没有配备TSS智行安全系统，这一点有点可惜，毕竟对于同级的丰田皇冠陆放，它可是全系标配。并且，对于10万级的丰田卡罗拉，同样也是全系标配，还有20万级的丰田凯美瑞，除了入门版，也都给到了这个配置，所以，对于第四代丰田汉兰达如果能够全系标配，无疑将会更受欢迎。

缺点四：对于第四代的丰田汉兰达，它全系均为混动车型，经过实际的体验，这套2.5L的混合动力堪称家用的典范，虽然开起来相对轻松，舒适感也不错，但只能说它很家用、很佛系。却不能带来激进的感受，也不能获得太多的驾驶乐趣，通常也只能稳稳当当地开。

缺点五：车机系统虽然有所升级，但画质清晰度不够细腻，再就是它的倒车影像，质感还有待提升。近几年来，国产车的实力得到了迅速提升，尤其是丰富的配置，通常一款10万左右的车型，就足以让消费者眼花缭乱，不仅能够给到360度全景影像，甚至部分车型还带有180度透视底盘影像。整体来讲，不仅功能强大，而且屏幕的分辨率也颇高。而大多合资品牌的车型，相比之下，在这方面的竞争力就弱了很多，所以，此时应该是合资车向国产车看齐了。

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