上半年的车市大起大落，年初的时候增长势头本来是不错的，之后因为疫情销量直接腰斩，然后6月份政府出台了购置税减半的政策，再加上疫情的好转，于是6月份销量又开始明显回血。

具体到车型上，越是在这种起伏和动荡中仍然能保持不错销量的，越是真正实力的体现。所以接下来我们准备给大家分析和点评一下上半年轿车和SUV的销量前十。今天我们就先从轿车开始。

第一名：日产轩逸

轿车的销量第一名，毫无悬念还是被轩逸收入囊中。并且，轩逸也是上半年唯一销量超过20万辆的车型。包括轿车、SUV和MPV在内，轩逸是所有车型中的销冠。

最成熟的产品

只卖国产车的价格

至于为啥能卖这么好，省油省心大空间自然不必说了，还有一个重要原因就是新老同堂销售，而老款车型性价比极高。

经典轩逸里最走量的就是自动挡入门车型，指导价10.86万，目前北京地区优惠在2万左右，也就是裸车价甚至不到9万。

且不说这是一辆各方面相当成熟均衡还保值的合资车，就是买一辆长安逸动PLUS、帝豪L等国产车，也要这个价，而这就是轩逸最大的竞争力。

有新款、有e-Power

老款还能火多久？

不过轩逸也不是没有问题，问题就在于老款车型销量占比太高了。新款已经上市好几年了，但因为相比老款除了外观提升并不大，所以销量占比一直不高。在北京部分4S店，老款车型销量占比仍能占到一半以上。

另外，日产去年推出了轩逸的e-Power车型，虽然驾驶质感很出色，油耗也很低。但因为采用了1.2L三缸增程器，所以大家的接受程度并不高。

虽然轩逸现在并不愁销量，但经典轩逸还能坚持多久是个严重问题。当经典轩逸彻底廉颇老矣，新轩逸还还能不能保持销冠将是个不小的挑战。

第二名：

五菱宏光MINI EV

宏光MINI EV上半年销量超过18万辆，月均超过3万辆。即使在奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star等众多模仿者面前，仍旧一骑绝尘。

用最低的价格

满足代步需求

宏光MINI EV用极低的价格解决了消费者最基础的代步需求，虽然它配置极低、第二排和后备箱聊胜于无、甚至安全性也堪忧，但对它真正的用户来说，这些都不是他们最关心的，他们需要的可能只是一辆四个轮子、带个顶棚、踩油门能走、踩刹车能停的工具。

用一辆车的角度看，它确实很low。但从很多人钱包的角度看，这就不是low，而是实惠，是贴近人们的需求。

价格提高

定位越来越尴尬

不过，MINI EV现在也很尴尬，尴尬的点在于，因为电池成本上涨和积分价格暴跌，宏光MINI EV面临巨大的涨价压力。但是这车最大的卖点就是便宜，一旦涨价，很多人就会发出灵魂拷问：“都这个价了，为啥还买它？”

MINI EV入门版已经从2.88万涨到了3.28万，但依然面临赔本赚吆喝的困境。其高配车型GAMEBOY版本已经卖到了6.98万。网友们几乎一致的表示这价格简直太贵了。

所以，怎么在成本上涨，不断升级迭代的前提下，依然保持价格优势，将是MINI EV面临的巨大考验。

第三名：新朗逸

朗逸取得这个成绩也在意料之中，并且朗逸刚刚上市了2023款，作为年款车型，虽然动力、空间都没啥变化，但换装了新的前脸、增加了新的配色，整体来说更年轻了。

就整体产品力来说，虽然朗逸和轩逸不相上下，但在内饰的品质感、高级感上，朗逸还是要略胜一筹。换装了新前脸之后，外观的大气感也压过轩逸一头。

新朗逸内饰

不过，因为新朗逸刚刚上市，最近不是朗逸入手的好时机。新款上市后，优惠幅度还比较小，目前在北京全系优惠只有1万左右。1.5L自动入门版价格大概在11万左右，比老款车型上涨了不少。

第四名：比亚迪秦

比亚迪秦以超过255%的增速排名第四，算得上是当之无愧的新时代中国家轿。这个销量里包含了秦的纯电版本和DM-i混动版。

秦PLUS EV一直是15万元左右最主力的纯电车型之一，500公里的续航比同级主流水准还要高一些，刀片电池的安全性更有保障，和比亚迪汉相同的前脸设计，让十几万的秦也更有品质感。

秦PLUE EV版

相比于纯电版，DM-i车型更是炙手可热，一车难求。秦是最早搭载DM-i混动的车型，这套混动的意义除了纯电续航够长、亏电油耗够低等，更重要的进步在于把成本大幅的降低了。

55公里续航的车型起售价只有11.18万，120公里续航的也只要13.58万。不知道是巧合还是有意为之，不插电的卡罗拉双擎起售价也正好是13.58万。

也就是说，在亏电油耗相似的情况下，秦PLUS DM-i比卡罗拉双擎多出了120km的纯电续航，但价格却一样。而这也就是这款车至今一车难求的重要原因。

第五名：凯美瑞

动力最弱

价格却最坚挺的B级车

凯美瑞是上半年销量第一的B级车，论可靠性、论空间、论保值率都没的说，但是如果让我选的话，我却不太会推荐这款车，主要是因为动力太弱、品牌溢价太高了。

先说动力，凯美瑞现在有2.0L、2.5L和2.5L混动三种选择，2.0L的日常开够用，但绝对谈不上啥动力性。2.5L的动力好一些，但和竞品的2.0T相比，也没有优势。2.5L混动主打省油，动力很轻快，但也不是动力取向。

更何况现在同级车型越来越卷，且不说1.5T的雅阁已经压榨出了194马力，隔壁的福特蒙迪欧更是全系标配了2.0T高功率发动机，最大238马力。

动力一般就算了，凯美瑞的价格还十分坚挺，首先起售价就比竞品更高，2.0L车型起售价17.98万，2.0T的蒙迪欧起售价只有15.98万。

另外，优惠也比较少，目前北京地区凯美瑞优惠只有1.5万左右，相比雅阁、天籁等明显要少了很多，相比帕萨特、迈腾动辄三四万的优惠更是没得比。

总之，以前“大众高级”所以大众车型经常要加价，现在“丰田真香”，所以凯美瑞即便价格最坚挺，但依然不愁卖。

第六名：丰田卡罗拉

卡罗拉是基本是轿车销量前十的钉子户了，各方面十分均衡的水桶车，基本挑不出啥问题，再加上丰田的口碑加持、丰田混动的助力，取得这样的成绩一点不意外。

但如果非要找个毛病的话，那就是这一代TNGA架构的卡罗拉在后排空间上并没有优势。倒也不是说不够用，只是在对手竞相把后排做大的情况下，卡罗拉的后排就相对成了短板了。

此外，如果真打算买这款车的话，我是强烈建议直接买混动版的，首先是因为混动车型和燃油版差价不大，都以入门版为例，1.8L混动车型终端价只比燃油版贵了大概1.5万左右。

第二是混动带来的不只是省油，还有更好的响应性和低速时的静谧性。

第七名：新宝来

某种意义上说，宝来和和朗逸完全可以看做一辆车，而朗逸因为知名度和认可度更高，所以在销量上一直压宝来一头。

2023款宝来

事实上，几乎和新朗逸改款同时，宝来也推出了2023款，也是在外观和细节设计上做了一些升级。

不过如果您打算近期购车的话，在朗逸和宝来之间，我更推荐宝来。因为一直以来宝来的优惠力度都比朗逸更大一点。在刚刚完成改款之后就体现的更明显，新宝来的优惠释放的更快，在北京地区目前已经优惠到1.5万左右。

至于具体车型上，宝来和朗逸现在都有1.2T、1.4T和1.5L三种动力，而我最推荐的肯定是1.5L+6AT的组合。买这种车型皮实可靠最重要，即便1.2T和1.4T都很成熟了，但避开小排量涡轮增压、避开干式双离合始终没啥坏处。

第八名：新速腾

速腾也是销量前十的常客，以一己之力，扛起了整个A+级的细分市场。并且速腾也刚刚进行了改款，首次在国内搭载了大众全新的1.5T动力。

不过，要让我说，现在同样不是买新速腾的好时机，理由也是因为新款刚刚上市，优惠比较小。

目前北京普遍优惠只有1.5万左右，比较走量的1.4T低配车型裸车价要14万多。对老款车型来说，优惠两三万也是常有的，所以新款车型还有很大的降价空间。

事实上，在新速腾上市之前，厂家对老款车型有一波力度很大的清理库存的行动，这也是6月份速腾销量很不错的原因。

目前，新速腾有1.2T、1.4T和1.5T三种动力，1.2T实在是小马拉大车，1.5T车型价格已经到了17.29万，已经能买到正经的B级车了，属实有点贵。

所以，对普通消费者来说，1.4T虽然老旧，但仍是最实惠的选择。

第九名：本田雅阁

雅阁排名第九位也毫不意外，1.5T地球梦发动机194马力，不但比凯美瑞的2.0L自吸强了太多，也比帕萨特、迈腾的2.0T低功率330TSI车型动力还要更强。

设计上不像德系双雄那么商务，家用、商务都可以兼顾。并且在高油价的当下，雅阁混动的优势也更加明显。一方面是油耗可以控制的非常低，市区驾驶基本在5-6L左右。并且，混动车型的价格也很亲民，起售价不到20万，终端还有1万多的优惠。

1.5T燃油版动力够强，混动车型油耗够低，售价也不贵，整体产品力没有短板，长板还够长。这就是雅阁常年稳居销量前列的原因。

第十名：比亚迪汉

卖到20多万的国产中大型车，能进入轿车销量前十，哪怕就在两年前，这也是不敢想象的。但在今天，这已经成了现实。

这里汉的销量包括了汉EV和汉DM-i，事实上，自从汉DM-i 4月份上市以来，汉家族的销量就直线上涨，到5月份，汉EV+汉DM-i就已经拿下了轿车销量的第三名。

所以，下半年汉的销量其实更值得期待，只要产能问题得到解决，那汉的销量挤进全年轿车销量前三也不是不可能。

国产品牌此前曾多次对B级车发起过冲击，但最终都铩羽而归，但比亚迪汉凭借着刀片电池和DM-i混动，一鸣惊人，让20万级的国产轿车在销量榜上也有了一席之地。

不过，比亚迪汉面临的最大问题是产能，据我所知目前汉DM-i的订车周期还比较长，很多看中这款车的朋友因为等不及，可能就会转投其它车型了。

据悉比亚迪目前积压的订单总量超过50万辆，所以，别让大家等太久，是比亚迪现在的当务之急。

写在最后

上半年的轿车销量前十里，总体来说还是老面孔居多。但很多老面孔也有新变化，比如朗逸、宝来、速腾就都发布了新款。

此外，比亚迪秦和汉作为新面孔，不但预示着整个行业的变化，也给其它车型提了个醒。一是国产品牌正在迅速崛起，二是混动和电动正逐渐普及，所以排名靠前的车，如果不思进取，那老本恐怕是吃不了多久的。

最后，大家对轿车销量前十的这些车有啥看法，欢迎留言讨论。另外，我们接下来还会盘点上半年SUV销量前十，也请大家持续关注。

以上是小车销量排行榜（上半年轿车销量前十）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注第一百科。