这一代的雪佛兰创酷，早前的销量不温不火，其中的因素除了有中国车市的格局发生巨变之外，更重要的是当时期通用集团正全力推它们的三缸发动机，很多入门级的车型都全系搭载了三缸发动机，四缸机连选择的机会都没有，消费者对三缸的态度有目共睹，所以销量不温不火自然就在情理之中。

针对这种情况，雪佛兰创酷推出中期改款车型——创酷RS，新车的一大亮点就是它全系换回了1.5T直列四缸发动机，售价10.99-12.89万元，共推出3款车型，那新车在全系换回四缸发动机之后，它的驾驶感受会是怎么样呢？

创酷RS搭载了一款代号为LJV的1.5T直列四缸机，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1500-5000rpm，零百加速成绩不过8秒，相比起老款，新款的动力确实有了不少的提升，日常开车更有底气。

更重要的升级在于新发动机要比老款的三缸发动机“更从容”，不像老款的三缸机那样，深踩油门就很容易就出现发动机嘶吼的情形，现如今创酷RS上的这款1.5T直列四缸发动机，拥有更良好的NVH表现。

与这款发动机匹配的是CVT变速箱，这对于一款定价在10万出头的合资小型SUV来说无可厚非。这款CVT变速箱的性格更偏向于家用，但它不会一味地“家用”，开起来软绵绵毫无乐趣，而是能在一定程度上照顾你的驾控需求，变速箱的升降挡积极，可以比较好地理解驾驶员的意图，不会出现深踩油门不走，车辆换挡犹犹豫豫的情况。

在日常巡航的时候，这款CVT变速箱又表现出较好的平顺性，几乎感觉不到顿挫。当然，这款动力总成的调校也并非完美，其表现在急加速的中段会出现部分动力迟滞的情况，随后动力的释放又有点突然。油门脚感可以说得上“跟脚”，除了刚才提到的中段加速输出有点突然之外，其余行程的表现还是比较符合驾驶员的意图的。

只不过，发动机的NVH表现还有点小瑕疵，那就是驾驶时车内会听到发动舱传来很轻微的“口哨声”，声音倒不是很大，但确实对车辆的高级感有点影响。至于其他隔音的部分，考虑到它的价位，我认为这款车的隔音表现并没有太大的问题，风噪、胎噪、路噪等方面的抑制处理得还不错。

刹车方面，刹车脚感依然线性，制动力来得很自然，只是制动的力度增益没有想像中的那么大，或者是来得那么快，当然也不至于说刹不住或者说是刹车没有信心，更不会出现很明显的刹车点头现象，所以对于这款车的刹车表现，我个人给到中评。

同样给到中评的是这款车的悬挂部分，创酷RS的悬挂稍微偏硬一点，支撑性尤其是转弯时的侧向支撑力是足够的，车辆开起来的时候不会有软绵绵的感觉，操控的功底还是存在的，只不过悬挂少了点韧性，过坎的时候悬挂未能一蹴而就，不够干脆，车内仍有一定的碎振。

方向盘的转向手感低速轻盈高速稳重，整体更偏向于日常家用化的调校，但运动味道相对欠奉，表现在方向盘的随速随角度增益不够线性，中间有段增益的幅度会突然加大，此外方向盘的阻尼感一般，中心感也比较欠缺，所以主观上的运动感营造不会很强烈，好在这款车的方向盘没有太浓郁的电子味。有一点值得一提，那就是试驾车它配备了车道偏离预警功能，但方向盘介入的力度会比较大，颇有种“大力帮你回调”的既视感。

静态部分，创酷RS的外观基本上与老款保持一致，最大的差别就是新车装配了RS运动套件，硕大的中网格栅占据了前脸不少的面积，熏黑的车标、熏黑的中网再搭配上RS红色角标，前脸依旧营造出不俗的运动感，以现在的眼光来看，新车设计依然精神。

作为一款小型SUV，创酷RS的侧面看上去并不会太小气，下滑的车顶造型+上扬的窗线让创酷RS的侧面造型多了些动感和凌厉。轮毂造型简洁耐看，与创酷RS年轻化的造型相匹配，轮胎尺寸为215/55 R17，轮胎为普利司通的泰然者系列。

内饰方面，创酷RS经过了全新的设计，更加符合当下潮流的审美，它引入了双10.25英寸的双联屏设计，这为车内增添了不少的科技感，全液晶仪表盘显示清晰，大字体的速度表和转速表看着也比较直观。中控屏幕的显示同样细腻，原生的车机系统中规中矩，自带的高德导航系统比较好用，重点是这款车支持无线CarPlay功能，这使得车机的好用程度大幅度提高，也让创酷RS的车机系统在同价位、同级别上数一数二。

空间方面，创酷RS提供了不错的实用性，2570mm的轴距也并没有太多的“注水”，即便是坐满五人，后排的腿部空间依然有所保证，并且后排的地台几近全平，全景天窗也能为车内的驾乘人员提供不错的视野开扬感。只不过，这款车是全系不配备后排出风口和后排中央头枕的，所以后排乘客尤其是中央乘客的舒适性难免会降低了不少。

编辑说：在运动套件上身、全系换回1.5T直列四缸发动机以及内饰焕新之后，我认为创酷RS的性价比和颜值确实提升了不少，同时驾控水平也有可圈可点的地方。本次它上市了三款车型，我的建议是直接选最入门的配置就够了，价格便宜，该有的配置都有了，但假如日后这款车在终端上能有更多优惠的话，那我的建议就是直接一步到位选顶配。

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