投资者提问：长城汽车销量担当的哈弗系列，产品定位不清晰，车型随意停产，新产品取名更是天马行空、随心所欲，从名字上完全无法区分各个型号的产品间的区别，汽车品牌和名称系列都需要传承，现在后果出现了，作为中流砥柱的哈弗系列销量暴跌。

董秘回答（长城汽车SH601633）：

• 您好，哈弗系列上半年销量有所下滑主要是受疫情、芯片供应偏紧等因素影响。 关于哈弗品牌新产品的研发项目，公司也在积极推进，哈弗神兽混动DHT已于6月18日上市，后续哈弗品牌还将推出更多的混动新车型以保证哈弗品牌的综合竞争力。

对于这个回答，您满意吗？

哈弗应当是长城汽车旗下的首个子品牌，其次为长城皮卡，随后陆续推出魏牌（原魏派）、欧拉、坦克汽车（在魏牌网络销售）；现在有五个子品牌，其次还有规划中的高端品牌，有可能命名为“沙龙”。

品牌属实太多，多到相互之间都有竞争关系。

比如哈弗和魏牌。

魏牌初期的数字系列推出之后，使用的发动机和变速箱，甚至于其中两款车的平台都与哈弗H6/F7系列相同；区分“高低端”的核心不是技术而是设计与品牌，貌似这是很难吸引到订单的，尤其是魏牌初期的数字系列的设计过于前卫，这就等于“小众”，市场空间太小，品牌的潜力就不会很大。结果魏牌数字系列全部停产，接棒车型变成了咖啡系列。

其实这三辆车基本就是VV5/6/7的换代版，那么正确的操作则应当是沿用之前的命名，定义为“二代VV5/6/7”；反之，则车型随意停产的操作被坐实，这会带来哪些问题呢？

第一个问题就是让关注魏牌汽车的司机们不敢于选择，因为谁也不想选择到上市没几年就要停产的车型；车辆一旦停产则未来的维保成本会提高，车辆的保值率会大幅下降，用户要承担很大的隐性损失。然而这还不是最重要的，最重要的是车辆的停产等于否定了用户的选择能力，量产车上千款，怎么您就选到了停产车？多尴尬啊。

所以魏牌咖啡系列遭遇了第二个问题，那就是换代车辆的销量更差，比老款的数字系列还要差；这难道还不是前车之鉴嘛！但是哈弗似乎没有汲取教训。哈弗H1、H2、H2S、H4、H5、F5、H6Coupe、H7、H8等车均陆续停产，而现在初恋、赤兔和H6S的销量还是很低，销量只能依靠M6、H6和大狗支撑。

哈弗停产了太多的车型，这就很难有效提升用户品牌黏性，或者说这些停产车型的用户压根不会有品牌黏性；一辆车想要成为经典车型确实需要传承，一个品牌里也确实不需要如此之多的车，尤其是哈弗，因为哈弗的品牌定位就是“≤15W”的价格区间段，在这个范围内即便进行绝对细分，貌似也只是5-8万、8-10万、10-13万、13-16万，一个范围有一个选项即可，多了只能“自己打自己”。

长城汽车的回复里提到了“哈弗神兽DHT”以及后续更多混动新车型的推出，可是这些车提升不了品牌竞争力。

因为截至目前，哈弗品牌内尚无一辆DHT-PHEV，也就是没有一辆插电混动汽车可选。

插电混动或插电增程汽车属于新能源车型，用绿色F号牌，绿牌车才是最新的潮流；车辆免征购置税，车辆有纯电驾驶模式，日常通勤是使用成本极低的电动汽车，长途驾驶用油电混合模式。

HEV就是油电混合汽车，油电混合只是插电混动汽车的一个运行模式；那么以相同的预算选择汽车，选项里有插电混动，为何还要选择油电混合？这就是哈弗品牌竞争力下滑的核心因素！可以说这些车的整体标准是低于插电混动一级的。这些车推出的越多，整个品牌的形象就显得越落后，所以哈弗的产品规划着实是令人捉摸不透。

2023年第一季度末，王凤英因工作需要辞去长城汽车执行董事和副董事长，以及战略及可持续发展委的相关职务，只是继续担任公司总经理。

王凤英应当是中国汽车行业里唯一一位女总裁，履历可以说是非常漂亮，其21岁的时候就入职了长城汽车销售部，此时的长城汽车刚刚被魏建军承包一年；随后的王凤英和魏建军成为灵魂搭档，可以说如果长城没有王凤英就不会有今天。可是王凤英在长城魏派汽车创立之初就退居幕后了，很少出现在公共场合里，而在这个节点之后，长城汽车的整体表现就不太令人满意了。

哈弗H6的热销还是吃之前打下的基础红利，魏派到魏牌起起伏伏，哈弗品牌放飞自我，从起名到车型规划都变得有些浮躁；坦克和长城皮卡虽然还算稳，但是目前没有一点点的电气化升级动向，一旦竞争对手推出同类型插电混动或增程汽车，这两个品牌的根基必然会松动；欧拉就不提了，个人相信如果王凤英没有被架空的话，欧拉品牌绝对不会出现“芯片门”，品牌向上也不会如此冒进。

长城汽车应当思考一下了，如果还不加速哈弗品牌主力车型的插电升级，不调整产品线和新车推广计划的话，哈弗这个品牌也必然会没落；王凤英女士给人的感觉，似乎真的是长城汽车的擎天白玉柱、架海紫金梁，可惜可惜。

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