如果拉出一张值得推荐的紧凑型SUV清单，马自达CX-5是可以上榜的。但是翻开SUV销量榜单，马自达CX-5的排名已经到了80名开外，和它的竞争对手相差甚远，也和它的车主口碑、车评界评价对不上号，那么它的口碑高在了哪里，销量又低在了哪里呢？新款马自达CX-5已经上市有一阵子了，合计6款车型指导价格17.58-23.68万元，虽然老款还处于在售阶段，但买新不买旧，咱们还是说说新款车型表现。

设计变化：

作为中期改款从车型，新马自达CX-5并没有改头换面的变化，改变的只有一些细节，比如中网的轮廓更加柔和，并且增加了尺寸，内部由网状结构转变为点阵式设计。

前杠的造型理念并没有变化，但是取消了位于下部的雾灯，所以形成了一个整体，造型不是硬桥硬马的运动化，但时尚感还是营造的不错。所谓时尚说白了，就是更符合现在的审美趋势。灯体轮廓的设计也没有变化，不过灯组用L型结构替代了圆形结构。

新款马自达CX-5的车身侧面在造型上也没有明显变化，也就是车头的侧脸和老款不同，此外就是采用了更新款的轮毂造型，这种新旧变化并没有高低之别，只是给消费者一个不同的感受而已。在车身比例上，新款马自达CX-5车身长度增加了20mm（4575mm），宽度和高度依旧，轴距依旧为2700mm。

马自达CX-5内饰整体风格还是熟悉的味道，最明显的改变就是将中控屏的尺寸，从7英寸提升到了10.25英寸，而且屏幕显示效果、操作流畅度都明显高于老款车型。仪表盘依旧由三个圆形界面组成，但是新款取消了经典的炮筒式设计。

配置变化：

相比外观和内饰，新款马自达CX-5的配置变化就要明显很多，以23.68万元的22款四驱尊耀型，对比24.58万元的21款四驱旗舰型，价格相差了9000元。

22款四驱尊耀型配置增加了车道保持辅助、360度全景影像、全速自适应续航、7英寸液晶仪表盘，相应的取消了10喇叭BOSE音响、卫星导航、蓝牙功能，严格来说在性价比上并没有发生变化，因为品牌音箱很占成本，不过从另一个角度出发，新款马自达CX-5有了360度全景和自适应巡航，它的实用性要比老款更好，毕竟音响这件事儿，不是发烧友是听不出太大区别的。

动力系统：

动力系统同样没有变化，搭载的2.0L发动机最大马力155匹，峰值扭矩200牛米；2.5L发动机最大马力196匹，峰值扭矩252牛米，均匹配的是6速变速箱。

为何口碑高、销量低？

前文说过马自达CX-5的口碑高但销量低，并对此提出了疑问，在这里说说我的个人看法。口碑高源自于马自达CX-5的质量稳定，这一点得到了众多车主的高度认可，此外在IIHS、中保研、E-NCAP均拿到了安全碰撞高分成绩，安全性也是有目共睹。

其次，马自达CX-5的操控性，在同级别紧凑型SUV里也是上流水平，但是在4S店简单试驾是无法清晰体会的，特别是新手、女性消费者对汽车操控性的概念并不清晰，很难分出不同车型的水平高低，所以想要感同马自达CX-5的各种优势，不仅需要长久时间，还需要对不同车辆都有清晰认识，总结来说，只有拥有才能发现它的优点。

销量低的原因则要更加直观，马自达CX-5的后排空间并不具备优势，汽车销售顾问都知道一点，消费者买车的时候，对后排空间的要求往往超过了配置多少，因为这关系到父母妻儿的出行感受，哪怕一年坐不了几回，但是坐的时候就一定要宽敞。严格来说马自达CX-5家用是足够的，但是相对比大众途岳、丰田荣放等就相对窄了一些。

其二，马自达CX-5虽然开起来很棒加速也不慢，但是2.0L和2.5L自吸发动机的爆发力不如1.5T、2.0T涡轮发动机，在简单试驾过程中，它的低速表现给人的感觉就不如搭载涡轮发动机的竞品，给人动力一般的错觉。

最后就是油耗，以2.5L车型为例，车主平均在9L以上，大众途岳2.0T的车主平均油耗在8.5L左右，丰田荣放双擎、本田CRV锐混动的车主平均油耗基本在6L区间，这个差距就比较明显，这个级别的消费者对油耗经济性的要求还是普遍较高。

编者评论：

马自达是一个擅长制造好车的车企，也有自己独到的品牌和产品坚持，但是作为一个偏小众的车企，它的有些坚持就带着“自说自话”的成分，并没有完全顺从市场需求，所以在海内外的销量都只能处在一个偏下水平，2021年国内销量21万台，全球销量124万台，和丰田、本田的完全不在一个量级。其实车企作为一个产品提供方，虽然需要有自己的坚守，但是这份坚守应该以市场需求为基础，脱离群众基础就是无根之木，好虽好但是不接地气啊！

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