领克06从价格定位来看，主要的对手是日产逍客和本田缤智，丰田奕泽等等，很明显领克06的车身尺寸比这些对手要大一圈。虽然领克06在目前的家族里，名字中的数字算是比较大的，但实际上它却是领克家族的入门车型。下面一起来看看车主真实反映。

外观上标志性的家族设计都在它身上悉数到场。分体式的大灯，以及张开的大嘴，很容易就能辨认出它是一台领克。虽然外界对于领克的外形设计褒贬不ー，但不得不说，作为一个年轻的品牌，它可以迅速建立起属于自己的家族设计语言，并且让大家记住它，就已经是一种成功。

轮毂的造型中规中矩，搭配佳通 Giticomfort F50轮胎，主打舒适取向。具体的尺寸为215/55R18，对于它的定位来说比较合适。尾部的设计也保持领克家族的设计，据说未来领克旗舰SUV领克09也会采用类似的设计。双边共两出的圆形排气的设计，与尾部的设计相得益彰。

内饰的氛围比较有质感，中控台的用料丰富，既有带有纹理的饰板同时大量的软质材料和皮革组成了双拼色的内饰。一眼看过去，整套内饰的层次感分明。方向盘采用平底的设计，烘托出一定运动感。左侧为定速巡航功能按鍵，右侧为多媒体操作区域。

配备10.25英寸全液晶仪表，整体的显示效果比较细。驾驶模式还用中文进行标注值得表扬，但美中不足的是驾驶模式和挡位的字体有些偏小，如果更明显一点会更好。人机交互系统功能丰富，3D全景影像显示非常清晰。

身高175cm的车主，将前排座椅调到最低，头部有1拳1掌的头部空间。即使坐姿调至最低，也能够带来一个比较好的视野。在前排座椅保持不变的情况下，在后排拥有两拳的腿部空间，头部空也有两拳左右。此外，坐垫对于腿部的承托也比较好。领克06的后备厢内部较为平整，后排座椅可以按比例放倒是，后备厢的容积还可以得到进一步扩展。

驾驶感受和三大件

领克06 PHEV与其它领克PHEV车型相同，均采用1.5T涡轮增压发动机搭配7速湿式双离合变速箱。系统综合的最大功率为190kW，综合最大扭矩为390Nm。从综合性能来看，这套系统的表现已经完全超越传统燃油车型的版本。

油门初段比较灵敏，混动模式下，如果电量充足，跟其它的PHEV车型一样，发动机默认关闭，主要以纯电来驱动车辆行驶，NVH表现非常不错，只能听到一点风噪和路噪。车速升高后或者调到动力模式，发动机都会马上介入，帮助输出最大的动カ水平。发动机的震动被优化得很好，噪音也被抑制得不错，整个过程不容易被察觉到。

刹车的初段会感觉有一点“软”，不过简单地适应之后，表现还是可以满意的，整体的制动释放线性。而且它并不会像其它那样新能源车型那样，动能回收时时刻在工作，只有高速时オ会介入得比较明显。

方向盘整体的转向力度偏轻，在城市中驾驶时“辗转腾挪”非常轻松惬意。转向的速度增益调校的比较“老道”，高速时转向力度会有所提升，但并不会感到特别沉重。整个底盘调校的软硬度适中，并没有部分车型追求那么极致的软”，但同时兼顾了舒适性，这种调校表现非常难得，不得不承认背靠沃尔沃的技术支持，让领克的进步非常迅速。

隔音方面表现能够令人满意，80km/h巡航的时候，并感觉不到太多恼人的噪音。不过，这是基于前排的感受。在试乘的过程中，能够明显感到后排的噪音要大于前排，并且主要的噪音源是路噪和风噪。

底盘方面，领克06采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆式带横向稳定杆的独立悬架。在硬件上，保证了舒适性和操控性的基础。领克的PHEV车型均提供4+1的驾驶模式，分别为电模式、动力模式、混动模式、经济模式以及电量保持模式。可以在车机系统中打开，此外动能回收也分为L1、L2、L3三种级别，不过低速时都不明显，只有速度起来以后才能感觉到差异。

结语

总的来说，12万起的领克06驾驶品质和三大件都是主流的合资水准，而且领克光明正大地用沃尔沃的技术，相比逍客和缤智等等，它还是有一定优势，最大大家觉得领克06这款车怎么样？欢迎下方留言评论。

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