日产天籁自诞生就是以舒适性为最大卖点，而且逐渐成为了其最重要的产品标签。不过最近几代车型，日产好像都在致力于天籁的风格转型，原本沉稳大气的它，很明显是一代比一代更运动了。终于，2019款天籁将此前的设计风格彻底颠覆，不过就实际体验来看，虽然新车在外观设计上年轻动感了不少，但舒适性的特点却依然没有被抛弃。作为一款中级轿车，实用性表现依旧会是消费者非常关心的话题，而全新天籁的具体表现，就让我们通过本期《实用性测试报告》来一探究竟。

测试车辆：2019款 东风日产天籁 2.0T XV AD1 至尊领航版

指导价格：26.98万元

一、功能性配置测试环节

2019款天籁前车门均带有无钥匙进入功能，采用按键式开启，在车门拉手上设计有独立的按键。测试过程中，按键的按压手感较为出色，而且解锁和落锁的过程也比较顺畅，实测过程中没有出现失灵或是卡顿的现象。

后视镜调节采用按键式设计，位于主驾侧车门把手前方。调节后视镜时，需要先选择要调节的后视镜，然后按下圆形按钮即可。美中不足的是，虽然操作十分简便，但是天籁后视镜的调节反应却很慢，后视镜角度变化与按键的操作存在一定的延时，比较影响使用感受，这点有待优化。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内把手，然后再打开发动机舱前端的开关。发动机舱盖由两根液压挺杆支撑，稳定性较为出色。挺杆的支撑稳定，而关闭过程也并不费力。

二、舒适性配置测试环节

本次测试的2019款东风日产天籁顶配车型并未配备主驾驶座椅记忆功能，作为一款售价超过25万元的中级车，该项配置不该缺席。主/副驾驶位座椅均支持电动调节，而且主驾驶位还带有腰部支撑调节，控制按键位于座椅外侧，操作便利。方向盘为手动上下+前后调节，可调节范围有限。

前排座椅均提供加热功能，此外方向盘也带有加热功能，这对于冬季寒冷的北方地区来说，非常实用。比较遗憾的是座椅通风功能全系车型均未能提供。

在主驾驶座椅测试中，全新天籁的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅行程适中，可以满足大多数驾驶者。

真皮材质多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为5cm，上下可调节角度为7.5°。可调角度一般，相比同级别车型并无优势。

2019款天籁第二排配备了三个头枕，均支持上下调节。左右两侧的头枕尺寸适中且填充柔软，对于舒适性以及安全性都有所保证，而中间头枕无论是尺寸还是填充也都没有缩水，舒适性表现相当出色。

2019款天籁前排中央扶手虽然不支持角度调节，但是尺寸相当宽大，而且用料厚实，触感非常不错。正常驾驶坐姿下，扶手箱能够对驾驶员手肘提供一定的支撑。

三、多媒体测试环节

多媒体部分，新车配备了一块8英寸的悬浮式中控屏，尺寸并不夸张。内部搭载的是NissanConnect智能车联系统，充分融入了国内车联网生态，包括高德导航、酷我音乐以及喜马拉雅电台等常规应用，均有支持。

收音机界面设计以实用为主，虚拟按键尺寸很大，便于日常操作。自动寻台非常方便，收藏电台也仅需要长按列表即可完成添加。测试车型还装配了BOSE音响，效果相当不错。

2019款天籁全车共有4个USB接口，前后排各2个，而且都是Type-A+Type-C的组合形式。我们对每个USB接口的电压与电流进行了测试。其中，前排USB接口电压为5.1V，电流为0.5A；后排USB接口电压为5.V，电流为1.2A，可见用后排USB接口给手机充电效率会更高一些。此外，车内还提供了1个12V电源接口，位于中控台下方储物槽内部。

导航系统采用的是比较常见的高德导航，通过触摸屏幕中的图标直接进入。界面清爽简洁，点击“目的地”便可直接进入目的地检索界面。不过本次测试的车辆导航功能并不完善，几乎就是不可用的状态，所以未能进行详细的测试。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《化身运动健将 试驾2019款东风日产天籁》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

前排部分，2019款天籁储物空间还算丰富，各处的空间比较大，而且位置布局很合理。杯架并不带限位器，此外储物槽内也没有设计软质的内衬，细节方面还有进步的空间。

后排的储物空间不算丰富，但依然能够满足日常使用。除了门板储物槽以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的储物槽都可以储物，实用性尚可。杯架配有独立的盖板，但内部依然不带有限位器。

2019款天籁后备箱容积为586L，第二排座椅并不支持放倒，所以不能进行空间拓展。不过就日常使用来说，这样的成绩已经算是非常出色的了。内部空间并不规整规整，两侧轮拱侵占了不少的空间。地板以及两侧并未设计锚点、网兜以及电源接口。后备箱地板下方为随车工具，没有设计隐藏储物空间。

五、安全性配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为200cm，数据优于大部分测试过的同级别车型。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1800cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2019款天籁并未采用双曲率镜片，最终测试结果为左侧22°，右侧19°，整体表现中规中矩，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

在测试过程中，倒车雷达最远在150cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现非常出色。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，2019款天籁持续蜂鸣提示距离为30cm，相比标准值略微高了一些。

前雷达分为3段，最远的探测距离为72cm。前雷达持续蜂鸣提示距离为15cm，相比设定的标准值略小。在仪表盘的显示屏上，系统能够显示出车辆与障碍物中间的距离，通过实测来看系统提示的数据还是较为精准的，能够为驾驶员提供参考。

泊车辅助配置方面，新车配备了全景影像，而且虚拟辅助线还可以随着方向盘而改变位置，非常直观。影像的显示谈不上清晰，但也不算十分糟糕，能够满足日常使用。不过在暗光环境下，显示效果势必会大打折扣。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2019款天籁的转弯半径为5.25m，常规道路完成掉头动作较为轻松。

2019款天籁除驾驶席以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

六、实用性配置亮点

2019款天籁中高配车型带有倒车车侧预警系统，能够有效减少盲区，而且在行车过程中，雷达也能够实时监控车辆周围的盲区，从而有效规避风险。倒车部分，新车还配备了自动泊车功能，支持多种车位类型的选择，这对于比较狭小的空间或是新手司机来说，非常实用。

舒适性是天籁一贯的卖点，而新款车型也延续了这一优良传统。座椅填充非常柔软，尤其是后排座椅，宽大舒适。座椅两侧一直延伸至与门板相连的地方，提供了出色的乘坐体验。

总结：

综合来看，2019款天籁在实用性方面的表现中规中矩，并未出现明显的不足。配置方面，座椅通风的缺失还是比较令人遗憾的，作为一款中级轿车，理应提供。舒适性的优良传统得以继承，此外在视野、空间以及多媒体部分也都没有硬伤，年轻时尚的外表下依然还是沉稳务实的处事风格。虽然还存在着一些小遗憾，例如后视镜调节延时问题等，但总体来说瑕不掩瑜，综合表现值得肯定。

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