大家好！这次上车体验评测的是一汽奔腾紧凑型车——奔腾B70 2021款自动十五周年纪念版（官方指导价12.19万），这款车型是一汽的首款平台化车型，这个版本是在2021年5月上市的。下面我将会对这台车多维度进行解析，每个方面在同级中的表现进行评分（满分是100分）。

  外观方面，我第一次看见这款车型就发现和上一代车型相比变化很大。车头位置的六边形进气格栅十分显眼，进气格栅造型呈扁平状，格栅内部运用了雨幕式设计，中间是一汽奔腾的品牌标志，整个格栅我看上去感到比较动感、特别，辨识度颇高。格栅两边和大灯组相连接，T字造型的大灯组同样辨识度颇高，但是有点某豪华品牌设计语言的既视感，大灯组内部装备了LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，同时提供了自适应远近光、自动大灯、大灯延时关闭的灯光功能。格栅下方是造型简洁的前保险杠，因为没有运用过多的设计，所以在视觉上显得简约、协调。

  侧面的设计线条流畅，虽然车头部分的高度稍微高了一点，但是并没有影响到侧面的流畅感，再加上18吋铝合金轮毂，让侧面多了一份运动感。侧面C柱延伸到行李舱盖的溜背造型很自然、很流畅，我认为这是侧面的亮点之一。另一个亮点是装备了隐藏式门把手，在提升外观科技感的同时还能让车辆在行驶时减小风阻。车尾的整体造型设计同样显得简约，T字造型的尾灯组和车头大灯组相呼应，尾灯组之间采用了贯穿式连接。车尾底部是真实的双边共两出排气口，让车尾显得同样有运动感，而且更有气势。外观体验：审美这个东西因人而异，我个人觉得这台车整个外观变得很有辨识度，而且表现得动感、简约，只是灯组造型有一点点模仿痕迹，如果可以把灯组造型设计的原创度再提高一些就更好了。外观方面在同级中的评分是85分。

  空间方面，车身的长宽高分别是：4810毫米、1840毫米、1455毫米，轴距是2800毫米。空间体验：我的身高是1.74米左右，身材标准，乘坐空间表现怎么样？我先坐进前排座椅，在调整至合适坐姿后，前排的头部空间约6指，前排座椅位置不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间约3指，后排的腿部空间约13指。在同级别车型中，后排的头部空间没有优势，但是后排的腿部空间表现挺不错。另外，我实测了行李舱载物空间的尺寸，宽度是990毫米，行李舱地板和储物板之间的高度是470毫米，最大高度是685毫米，常规深度是1120毫米，把后排座椅按40:60比例放倒后深度达到2030毫米，载物空间尺寸较大，而且因为这台车是掀背车，所以行李舱盖和后挡风玻璃可以整块掀起，这样在放入和取出大件物品时会更加方便。空间方面在同级中的评分是80分。

  内饰方面同样变化很大，T型布局的中控台表现出时尚感和层次感。中控台的上部分采用了大面积塘塑材质，中间部分采用了钢琴烤漆饰板，下部分采用了硬塑料材质。多功能控制方向盘采用了真皮材质，并且在3点和9点的位置运用了打孔工艺。座椅采用了仿皮材质，并且提供前/后扶手和后排杯架。中控台的屏幕组合采用了双联屏设计，屏幕组合是12.3吋中控彩色屏幕搭配7吋液晶仪表。

  内饰体验：我发现座椅的设计做工和触摸手感都不错，我先坐进前排座椅，我感到座椅乘坐舒适，座椅内部的填充物厚实，加上比较宽大的坐垫和背垫，给我提供了较好的支撑感。然后我坐进后排座椅，我感到后排座椅的乘坐感受同样舒适，并且还多了一份柔软感。真皮材质方向盘的造型比较特别，握上去的手感不错，而且因为3点和9点的位置运用了打孔工艺，所以握上去还多了一份质感，但是方向盘只提供了上下两向调节，如果能提供四向调节就更好了。空调控制面板采用了旋钮+触控的调节方式，我尝试操作了一下，发现学习成本较低，容易上手，就算是在驾驶过程中也可以进行简单调节。内饰方面在同级中的评分是80分。

  配置方面，日常用车的标准配置都有配备，而且主动安全配置还提供了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别，被动安全配置还提供了前排侧安全气囊、侧安全气帘，辅助/操控配置还提供了全速自适应巡航、L2级自动驾驶，外部配置还提供了可开启全景天窗，舒适/防盗配置还提供了远程启动，等等。

  配置体验：我在驾驶过程中发现车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、全速自适应巡航、L2级自动驾驶这些配置功能让我在驾驶时感到更省心、更轻松。倒车车侧预警让我在侧方停车和倒车入库时感到更方便、更安全。前排侧安全气囊、侧安全气帘的存在，大大增加了我在驾驶时的安全感。在天气炎热的时候，可以在上车前先通过远程启动把车辆启动并开启空调，让我在上车后不会因为车内温度太高而感到热得难受，而且还可以打开大尺寸的可开启全景天窗，让车内的高温快速排出车外。配置方面在同级中的评分是80分。

  动力方面搭载了型号为CA4GB15TD-30的1.5T（4缸）涡轮增压发动机，据我所知该发动机采用了压缩比很高的米勒循环技术，压缩比达到了11.5，而且设计结构和机械组成简单，相对来说可以更好地降低购买成本和售后成本。发动机最大功率124kW（169Ps），最大扭矩258N·m，最大扭矩转速在1500rpm-4350rpm，燃油标号是92#，供油方式是缸内直喷，缸盖材料是铝，排放符合国VI环保标准。与之匹配的是来自格特拉克的7挡(湿式)双离合变速箱，有点特别的是换挡杆采用了兼具设计感和科技感的电子换挡杆。

  动力体验：我坐上主驾驶位并系好安全带，热车后就开车上路，从静止起步到低速区间，我感到动力输出有力并且平顺，因为最大扭矩在转速1500rpm就开始爆发，所以在低速区间我就能感受到动力输出有力，而且用较短的时间就能上升到中速区间。来到中速区间，这台1.5T（4缸）涡轮增压发动机进一步展现了自己的实力，这时的加速变得更加有力，动力输出强劲，加速感受相比在低速区间时更加强烈，用很短的时间就能上升到高速区间。来到高速区间，动力输出依然维持在一个稳健的状态，不过受制于排量的影响，当我需要急加速而深踩油门踏板后，动力反应需要一点点的时间，不过这个对日常用车影响不大，随后就能感受到较强的推背感。另外，7挡(湿式)双离合变速箱的表现兢兢业业，升挡积极，换挡平顺，在整个驾驶过程中我几乎没有察觉到顿挫感和闯动感。整个动力体验给我的感受是有力、平顺、舒适，以日常用车来说，这个动力表现足以胜任了。动力方面在同级中的评分是85分。

  驾乘方面，转向类型是电动助力，前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式是多连杆式独立悬挂。驾乘体验：方向盘的控制力度比较轻，我就算单手控制方向盘也没有感到吃力，方向盘的指向精准而且灵活，让我感受到了在同级别车型中少有的驾驶乐趣。在驾驶过程中，我发现底盘和前后独立悬架的调校比较规整并且挺有韧劲，没有一味地偏软和偏向舒适，所以让我产生了攻弯的冲动。当我驾驶这台车高速攻弯时，车身的姿态依然维持稳定、从容，没有让我感到丝毫的慌张和勉强，底盘悬挂带给了我充足的信心，因为底盘提供了很好的侧向支撑性和抗侧倾性，我只需要在弯中稍微调整一下车速，接着便可以流畅地出弯。整个高速攻弯过程一气呵成，没有多余的拖泥带水，再加上精准和灵活的转向调校，让我感受到了很强的驾驶乐趣。不单是操控表现出色，底盘也展现了舒适的一面，道路上的小震动和小颠簸基本都被过滤了，我在车内的乘坐感受舒适。可以明显感受得到这是一个有功力的底盘调校，整个底盘表现在同级别车型中属于前列水平了。驾乘方面在同级中的评分是90分。

  尚车评的见解：以上方面的综合平均分是83分，属于同级中的良好水平分数，所以这台车的推荐购买程度是比较推荐。这台车整体来看，上述各方面表现都可圈可点，其中外观方面、动力方面、驾乘方面更是给我留下了深刻的印象，虽然某些细节还存在可提升的空间，但是总体来说瑕不掩瑜。所以如果是想购买一台外观辨识度高、动力输出平顺、操控表现出色的紧凑型车，结合这台车的官方指导价12.19万，我个人建议是比较推荐。

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