第一代别克昂科拉的上市时间是在2012年，那是SUV们无忧无虑，蒸蒸日上的高光开始期，不过高喊着“年轻！就去SUV”的昂科拉一头扎向的却是另一块沃土——小型SUV市场，那时敢拍着胸脯说比昂科拉嗅觉更敏锐的似乎只有福特翼搏。

不过7年后，真正在小型SUV市场呼风唤雨的却是本田和大众，先发制人的别克昂科拉并没有占到任何便宜，过早被逼退出了竞争行列，而至于最早行动的福特翼搏，更是被人忘到了九霄云外。

起了个大早，培育了市场，最终成果却拱手让人，任何一个有抱负的车企都不会容忍这样的结果，更何况上汽通用这种市场霸主。所以上汽通用这次的对策不止是一次简单的换代，而是推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX组成的双车家族，用更大的接触面积来实现更大的市场威力。

双车组合中，昂科拉GX毫无疑问是最令人关注的那个，在车身长度上它要比昂科拉多出了168mm，2640mm的轴距也要比小兄弟长了70mm，这样的身材虽然还不至于威胁到本田CR-V的地盘，但却弥补上了昂科威与昂科拉之间那道不小的缝隙。

虽然喊出了“不负年轻”的口号，但从颜值来看，昂科拉GX“魅惑”年轻人的功力并没有达到顶级，还难以像丰田的那两款同级小车那样一击即中。昂科拉GX很稳妥的遵循了别克家族的设计语言，例如横向水波纹的前格栅、LED的展翼式大灯以及流畅的车身曲面等等，整体像是缩小了一号的昂科威，沉稳大于个性，和年轻的关联度并不紧密。不过换个角度来看，如果不去刻意强调年轻，昂科拉GX这种平实的设计风倒是符合更大范围人群的审美。

其实双车战略在国内并不少见，比如本田缤智与XR-V，丰田奕泽与C-HR等等，但这些都只是跨国车企为平衡合资伙伴的“复制粘贴”而已，并不走心。当然也有在尺寸上做文章的，例如宝马3系标轴版与长轴版，但两个版本的实质区别也不算大。相比之下，别克的双车策略是最复杂的一次，除了尺寸的不同之外，内饰也完全是两个版本。

与昂科拉车内悬浮式的中控屏不同，昂科拉GX换回了别克品牌一贯偏爱的内嵌式中控屏设计，这也让昂科拉GX的整体感觉更显成熟。在材质的应用上，昂科拉GX没有一味去追求越级，但车内的双色搭配、双缝线以及中控台以上部分都采用仿皮的“软包”工艺，这些手法都是符合年轻人口味的。

昂科拉GX真正的“年轻范儿”体现在了车联网部分。别克的eConnect 2.0互联系统是目前合资阵营中功能最强悍的系统之一，除了扁平化的界面设计逻辑清晰，易于操作之外，这套系统的功能之丰富足以让你摆脱对手机的依赖，比如它支持个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射，甚至是OTA远程升级等车联服务。同时还提供了包括酷我音乐、考拉FM电台、ZAKER资讯播报在内的大量车载APP，配合“OnStar安吉星“所提供的每年24G免费流量，昂科拉GX可以实现智能手机的绝大部分功能，而在手机上下载iBuick或者安吉星APP之后，还可以实现对车辆的远程控制。

总之，车机系统的这些扩展功能迎合了目前年轻人的种种习惯，甚至成为了吸引年轻消费者的关键，所以上汽通用也将车联网上升到了“第二引擎”的高度。

如果说到功能性，昂科拉GX与同级对手相比最核心的优势还是乘坐空间。虽然昂科拉GX定位仍是小型SUV，但2640mm的轴距完全可以越级去和本田CR-V、丰田RAV4比拼，而昂科拉 GX的后排除了释放出了更多的膝部空间之外，纯平的地板更是一处亮点。

满足了乘坐之后，昂科拉GX的行李厢容积也没有打折扣，正常状态下的行李空间是415L，放倒后排座椅后能够延展到1415L，足够日常使用。昂科拉 GX全系的四款车型中还提供了一款四驱车型，因为要布置传动轴，所以前驱版的纯平后排四驱版就享受不到了，地板还是会有明显的隆起。

此外，四驱版因为后悬增加了瓦特连杆，行李厢容积也稍有一些缩水，但9AT变速器和全新的AWD智能四驱系统又是一个极具诱惑力的弥补。

昂科拉 GX全系采用了通用第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机，这台三缸机目前已然成了上汽通用旗下的主打动力，广泛应用在各个类型产品中。这台1.3T最直观的优点就是动力强劲，121kW的最大功率，240N·m的最大扭矩不仅和大众1.4TSI站在了同一条水平线上，也优于了很多2.0L自吸发动机。前驱版配备的是一款与发动机同步开发的CVT变速器，它采用的是钢链式结构，而非日系CVT常用的钢带式，优势是能够承受更大扭矩，速比范围也达到了7.01。

虽然整备质量超过了1.5吨，但昂科拉 GX的动力表现并不软弱，无论是起步初期，还是80 km/h后的再次提速，油门响应都还算是灵敏。官方公布的0～100km/h加速时间是9.1秒，虽然不是秒天秒地的存在，但对于一款搭载1.3T动力的小型SUV来说已足够去与各路对手比较了。那款CVT变速器从始至终都很低调，它具有手动模式，可以模拟7个挡位，但手动模式的按键设在换挡手柄上，因此用到的机会应该不大。CVT真正给人留下深刻印象的是提速，这时它的表现很像自动变速器，会有明显的降挡提升转速动作，而且反应非常敏捷。

如果说昂科拉 GX在驾驶层面有什么短板，那就是油门的感觉。虽然是电子油门，但脚下的反馈却不够细腻，一些细碎莫名的振动总会传递到脚底，这显然与高级感有些背道而驰。至于三缸机抖动的“传说”在各种驾驶状态下都不会被察觉到，但是这种“传说”却总是能够跑赢技术的进步，在网络上固执的存在。

昂科拉 GX采用的是前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合，这也是此类小型SUV偏爱的结构形式，底盘被调校的刚性很强，因此驾驶起来感觉很扎实。

在昂科拉家族中两兄弟各有分工，昂科拉GX负责主攻高端，去迎合那些对空间与动力有更高要求的用户，而全新一代昂科拉则是凭借价格优势，最大化的满足各类入门需求。就像7年前第一代昂科拉那样，那些乐观向上，积极奋进的年轻白领是两者锁定的共同目标，但与7年前不同的是，“不负年轻”现在并不只是昂科拉的美好憧憬，所有的小型SUV对手，各种五光十色的紧凑型轿车，甚至设计越发年轻运动的中高级轿车们，都紧盯着年轻人的市场，所以在这场“僧多粥少”的年轻争夺战中，奇迹并不是那么容易发生的。

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