停产又复活，这是别克凯越带给国内消费者的惊喜。上月的22号，全新别克凯越已经正式上市，官方指导价8.39-9.99万元。凯越在国内市场已经混迹多年，03年在国内上市，16年停产，当大家都以为有着“拉皮凯越”之称的英朗会权权取代凯越之时，凯越却杀了一个回马枪，让人措手不及.....

新老两代凯越都是紧凑车的定位，但事实上还是有一定差别。老凯越时期，竞品不多，也基本没有哪个品牌在这级别实行“多打一”策略，所以老凯越在当时就相当于如今的福克斯、科鲁兹、英朗这种主流的紧凑车定位。然而很明显，全新凯越的定位是要低于英朗的，说白了就是廉价的入门A级车，和福睿斯、科沃兹甚至锋范这种定位相似。

上图为全新凯越/下图为上一代凯越

看到全新凯越，你完全在它身上找不到老凯越的影子，不知道大家能否回想起老凯越的样子（来一张图片复习一下）。用“看起来结实耐撞”形容老凯越我觉得非常合适。而全新凯越不同，它自带家族风格，时尚感强，风格上要圆润多了，甚至还有些Q萌的成份。

从我的审美来看，外形上至少不给全新凯越拉分，但你说能给太大助力我也持否定态度。它的车长仅4468mm（对手基本都4.5米以上），在车身设计上就比较受限，造成了A柱和C柱坡度较大，让新车看起来并不舒展，有种高车身+圆不隆冬的感觉。当然，这并非贬低它，只是表达下我的观点罢了。外形这东西嘛，仁者见仁，智者见智吧。

其实别克近几年在内饰方面一直比较有优势，即便是放在这台最便宜的新凯越身上，这个观点仍然成立。为了控制成本，中控、门板都是硬塑料材质无可厚非，但配色和设计与竞品相比明显更胜一筹。比如它使用了桔色的麂皮座椅，中控台上也加入了黑色烤漆饰板以及仿木纹装饰，这种细节的烘托对内饰起到不小帮助。

另外，从配置上看，全新凯越算是给我们不小惊喜。无钥匙进去、无钥匙启动、电动天窗、皮质座椅、7英寸中控屏、远程启动、发动机启停、上坡辅助、后雷达、安吉星、甚至还有车内WIFI、Apple CarPlay以及百度CarLife等目前流行的互联应用都出现在新车上，配置上“毫无廉价感”。和对手来说在配置虽也表现出了“此消彼长”的特点，但总体而言，新凯越在配置还是有不小优势，是个加分项。

我们也对全新凯越的空间进行了一番体验，前排头部1拳，后排头部1拳1指，腿部接近3拳，跟福睿斯、科沃兹这些都大差不多。不好的是它的后排座椅头枕太低，只能起到“卡脖”的效果，有些鸡肋。

全新凯越全系都是1.3L 3缸发动机，比起同级多数了1.5L 4缸发动机，动力强弱和3缸机接受程度方面都不及对手。动力城区代步还行，但高速行驶就略显吃力。传动部分匹配5MT和CVT变速箱。主打的1.3L+CVT组合也并非没有优点，比如它的平顺性很好，而且省油能力比起众多对手都有优势。

全新凯越售价8.39-9.99万元，而像福睿斯、科沃兹、锋范这些对手的价格都要略高于凯越，顶配价格都在12万左右，即便后者这些对手优惠不小，可以预料的是凯越后期也会有一定优惠，而且总体价格还是要低于众多对手的。

此外，品牌或将成为全新凯越的最大杀手锏。说实话，买这个级别的车型十有八九都是冲着合资牌子去的，而别克在这个级别品牌影响力完全是第一梯队的，全新凯越也近乎可以说是含着金钥匙出生了。

总结一下，凯越外形见仁见智，内饰档次感略高于对手，配置结合价格来说优势明显，品牌将成为其最大推动力。1.3L+CVT有着动力顺、省油的特点，但这方面可能功不抵过，高速动力弱、3缸机接受程度不高或将影响其销量。

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