[懂车帝原创 产品]根据雷克萨斯最新发布的销量数据显示，今年9月份，雷克萨斯在华销量达到17736辆，同比增长10.2%。而今年1至9月份，雷克萨斯在华累计销量达到144590辆，同比增长22.8%。和总体销量持续下跌的车市行情形成鲜明对比，雷克萨斯同样保持着国内豪华车市场稳步增长的势头。而在今年成都车展上市的RX中期改款车型，无疑将为雷克萨斯在第四季度的销量业绩增能助力。

没错，当雷克萨斯的SUV产品阵容因UX车系的诞生而进一步壮大之后，中期改款的RX又用车身加长所带来的450hL 6座与7座版车型，成功吸引了不少潜在买家的关注。然而通过对加长版车型的试驾体验，我才发现这次改款的核心内容远不止“加长”和“加座”这么简单。

外观：细节强调美感

作为中期改款车型，新款RX的外观设计显然不会经历令人难忘的改变。延续品牌家族基因的纺锤形格栅一如既往的承托起了整车前脸的犀利与前卫感，而新款网格状格栅内部设计相比旧款的横向线条装饰也更具运动气息。

较之标准长度版车型，RX450hL显然拥有更长的后悬设计。当然从审美的角度来讲，这或许成为了加长版车型外观唯一的不和谐因素，加长的车尾在一定程度上破坏了原有局部设计的线条比例及美感。不过对于那些对6座和7座空间确有需求的用户而言，似乎也并不难于在外表和内含之间作出选择。

内饰：延续精工细作

拉开沉重的车门，新款RX的内饰仍然呈现出一幅令我们熟悉的画面。与外观设计相仿，雷克萨斯的家族化内饰同样一脉相承。造型工整的中控台继续被大面积软性皮革材质所覆盖，而实木与金属材质的穿插其中则是对豪华感和高级感恰到好处的点缀。

相比旧款，新RX450hL的高配车型换装了12.3英寸触控式中控大屏，并搭载G-BOOK服务、百度CarLife和升级的智能自然语音控制系统。要知道，这可是不久前雷克萨斯旗下车型全面涨价的理由之一。

支持百度CarLife但依旧不支持苹果CarPlay

但很遗憾，这套多媒体系统的实际体验依旧未能达到令人满意的状态。连接百度CarLife之后的诸多功能操作并不流畅，甚至无法正常使用，而语音控制系统也依然无法准确识别例如导航去某地等极其简单的语音指令。应该说在智能化应用配置方面，新款RX依然有着充足的上升空间。

此外，对于习惯了宝马iDrive和奥迪MMI操作系统的我而言，在一整天的试驾过程中，全系标配的触控式Remote Touch信息操作系统也迟迟未能提供得心应手的操作体验。

空间：给你更多选择

不过新款RX的乘坐舒适性依旧毋庸置疑，特别是我所试驾的450hL尊贵版车型，前排主副驾驶座椅均带有8向电动调节、4向腰部支撑、3挡座椅加热、通风以及座椅记忆功能。厚实的坐垫和椅背提供了良好的承托力和一定的包裹感，坐垫前部还有电动腿部支撑，你可以轻松找到一个既舒适又专注于驾驶的位置和姿势。

并且作为一台6座车型，第二排的两个独立座椅还提供了具有专属感的乘坐体验。除内侧的可折叠扶手和座椅加热功能外，其座椅靠背角度和前后位置的可调节范围都比较大，空间表现已经接近了市面上大多数MPV的水准，因此获得理想的乘坐舒适性同样是手到擒来。

相比传统7座布局，新款RX 6座版车型的第二排与第三排之间显然拥有更为灵活的通行方式。并且第三排座椅位置还针对中国用户使用习惯后移了94毫米，目的是为了营造更大的腿部空间。不过个人感觉第三排的乘坐舒适性仍未达预期，即使是在第二排乘客牺牲部分腿部空间的前提下，其第三排的空间表现依然略显狭小，长途出行势必难以久坐。

然而第三排的独立空调温区仍尽显雷克萨斯的人文关怀，除了给予第三排乘客必要的舒适性外，也让没有获得独立空调温区的第二排乘客心生嫉妒。

通过行李厢内的电动按键，用户可以轻松控制车辆第三排座椅的伸展和折叠。因此，无论是拉人还是载物，拥有良好空间灵活性的新款RX都可以应对自如。

驾驶：依旧行云流水

点按一键启动，在车内一片安静的氛围之中仍夹带着浓重的仪式感。方向盘和座椅的自动调节到位，车窗玻璃在接近完全关闭时的缓升，处处都彰显着雷克萨斯式的细腻用心。

2GR-FXS 3.5升 V6发动机

回归到驾驶，新款雷克萨斯RX450hL继续搭载了由代号2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机与双电机组成的混动系统。其中3.5升自然吸气发动机最大功率193千瓦（262马力），峰值扭矩335牛·米，而前后电动机则分别提供了123千瓦和50千瓦的最大功率，以及335牛·米和139牛·米的峰值扭矩。

可以负责任地讲，用行云流水来形容这套混动系统的工作表现绝不是对雷克萨斯的刻意吹捧，大排量自然吸气发动机平顺的输出特性是RX450hL拥有良好动力性和平顺性的基础，而来自E-CVT部分的电动机也在频繁起步加速和急加速时提供了足够充沛的动力支持。

当然如果是和大多采用3.0T发动机的同级别同价位竞争对手相比，新款RX450hL仍旧不是一台具有强大绝对动力的中大型SUV。即便是将驾驶模式选择至运动+，车辆的动力性也不会比舒适模式有多么直观的改变，只是油门响应的速度稍快了一点，且发动机通常维持的转速稍高了一些。直白地讲就是畅快有余但激情不足。但换个角度来讲，在确保愉悦的加速动力的同时实现理想的燃油经济性或许才是一台混动车型更为重要的工作。

通过配置和调校的升级优化，新款RX的操控仍称得上细腻。全系新增ACA主动转弯辅助系统和经过重新标定的EPS电动助力转向系统始终保持着沉甸甸的转向手感，和方向盘越来越轻的德系豪华品牌车型相比，新款RX却在雷克萨斯近来不断强调的清澈深邃的驾驶理念下提供了更为沉稳和扎实的转向手感。纵使车身长度已达5米，新款RX依然易于掌控，这点很让我喜欢。

此外，全新升级的雷克萨斯智能按键系统LSS+，增加了预碰撞安全系统PCS，并实现了ACC自适应巡航系统的全速域可用，可跟随前车减速至完全停止。同时智能车道循迹系统LTA和车道偏离预警系统LDA还可辅助驾驶员保持在车道中央行驶。应该说面对此前的涨价，Lexus Safety System+2.0的标配显然能在一定程度上让消费者的心理找到平衡。

前麦弗逊/后双叉臂式四轮独立悬架

与此同时，车身结构的强化和悬架系统的优化，也使整车底盘表现出应有的扎实和稳定。新款RX使用了直径更大的前/后防倾杆，同时减振器换装了新的阻尼控制装置。偏重于舒适性的悬架调校对路面颠簸振动的吸收过滤十分彻底，无论面对长波还是短波振动，你的臀部都不会感受到明显的冲击。就算是在运动+模式下，悬架系统也不会过分紧绷而降低车辆的驾乘舒适性，整车行驶质感仍然是同级别的优秀水准。

不过快速过弯时的车身侧倾仍要比UX和NX大不少，除了偏软的底盘调校，较大的车身和超过两吨的车重也是不可忽视的客观因素，所以这样的情况也在我们可以接受的范围。

总结：

作为中期改款车型，新款雷克萨斯RX的改变几乎完全不流于表面。只有在亲身接触之后，你才能发现这款看似只是加长了车身和增加了座位数量的加长版新车，所带来的实际用车感受却与以往大相径庭。换句话说，加长版车型的存在也的确为消费者提供了一个值得考虑的新选择。当然对于非环保主义者或是对6座或7座空间没有刚性需求的消费者而言，新款RX300显然才是更具性价比的选择。

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